快評 | 漲電價應少調控,多市場

快評 | 漲電價應少調控,多市場

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  • 來源:能源雜誌

11月8日,中電聯發布《適應新型電力系統的電價機制研究報告》,其中建議有序將全國平均煤電基準價調整到0.4335元/千瓦時的水平。

類似的建議實際上在電力行業並不是第一次被提出。在今年3月,就有電力行業專家撰文如下:


近年來,國內各省煤電企業基準電價在0.3~0.45元/千瓦時,平均約為0.38元/千瓦時,這對應的是過去535元/噸下水煤基準價。今年初,國家根據煤價上了一個新平台的實際情況,對煤炭基準價調增為675元/噸。

為體現公平對等原則,消除煤電歷史虧損,應對不確定因素的影響,穩固煤電企業收益,建議國家在適當時機,相應提高平均燃煤基準電價到0.45元/千瓦時,並與新能源定價機制解耦,電價上下浮動20%的比例仍不變。

中電聯的計算方式大致相同,也是以535元/噸的煤價對應平均0.38元/千瓦時的煤電基準價,在疊加了煤價上漲帶來的電價上漲標準,得出了0.4335元/千瓦時這一数字。只是不知道這個小數點后4位,中電聯是如何計算出來的。

但無論小數點后的幾位数字有多科學,都無法掩蓋一點:依靠煤電基準價調整來理順煤電關係,還是2015年新一輪電改之前的舊思路。

發端於2015年的新一輪電力體制改革有2個重點任務:(一)有序推進電價改革,理順電價形成機制;(二)推進電力交易體制改革,完善市場化交易機制。

按照價值規律,商品價格受供求關係的影響圍繞價值做上下波動。理順電價形成機制與電力市場交易改革相輔相成。電力市場交易承擔著“價格發現”的職能,在當前供需失衡、原材料價格波動的背景下,更應該依靠市場來發現煤電價格的合理區間。

火電企業今年的日子確實難過。

10月25日,中電聯發布《2022年三季度全國電力供需形勢分析預測報告》。報告显示,前三季度全國電煤採購成本同比額外增加2600億元左右。因此導致大型發電集團仍有超過一半以上的煤電企業處於虧損狀態,部分企業現金流緊張。

從上市公司年報來看,前三季度華能國際和大唐發電繼續虧損,未能實現扭虧;國電電力和華電國際雖然扭虧為盈,但主要依靠股權轉讓、投資收益、熱價上漲等因素,火電業務依然艱難。

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成本疏導不到位,火電企業步履維艱。根本原因是市場化改革不到位,而不能將解決方案歸結於上調煤電基準價。

2015年新一輪電改開始時,電力供需環境寬鬆,可謂是改革的最佳窗口期和紅利期。但電改進度太慢、程度太淺、力度太弱,導致我們錯過了改革最黃金的時期。看起來成果斐然的售電側改革,實際上只是利益在特定群體中的重新分配,並沒有達成提高效率、反壟斷、釐清電價……等一系列目的。

先把好改的都改完了,剩下難改的偏偏留在了形勢錯綜複雜的時期。

或許我們可以參考煤電市場化的案例。2021年之前,經過多年的改革,中國煤炭市場化程度已經很高。當2021年出現煤價暴漲,以至於影響到國民經濟穩定發展的時候,政府強有力的宏觀調控措施遏制了不合理上漲的趨勢。

我們或許可以嘗試(或者在部分區域試點)加快電力市場化改革,調高對於電價上漲預期的閾值,讓電價更好地根據市場供需、原材料價格波動。只有當價格長時間異常高或低(又想到國民經濟穩定、行業健康)的時候,才進行短期宏觀調控。

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“碳”索分佈式光伏⑥ | 工商業屋頂“科技換裝”,正泰方案“綠動”毓秀齊魯

“碳”索分佈式光伏⑥ | 工商業屋頂“科技換裝”,正泰方案“綠動”毓秀齊魯

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  • 來源:正泰新能源

國家能源局數據显示,2021年,山東省新增併網容量1070.9萬千瓦,佔全國新增併網容量的19.51%;光伏發電累計裝機達3343.4萬千瓦,在全國各省光伏新增裝機與累計裝機排名中持續領先;分佈式光伏新增裝機容量與累計裝機容量分別達8.67GW、23.34GW,位列全國第一。

今年5月,山東印發《山東省電力發展“十四五”規劃》,規劃明確提出“十四五”期間擬布局“環渤海”“沿黃海”兩大千萬千瓦級海上光伏基地。規劃建設魯北鹽鹼灘塗地千萬千瓦級風光儲輸一體化基地和魯西南採煤沉陷區“光伏+”基地。推動整縣(市、區)分佈式光伏規模化開發示範。到2025年,光伏發電裝機達到6500萬千瓦,其中海上光伏1200萬千瓦左右。

資源充裕、政策支持等有利因素為山東光伏產業提供了優渥的發展土壤。在產業發展進程中,山東省還湧現出眾多優質企業,與正泰新能源開展深入合作,着力推動能源綠色低碳轉型發展“再提速”。

“雙奧企業”注入綠色發展新動能

在山東德州樂陵市,泰山體育產業集團歷經40餘年創新發展,成為制定國際標準的世界知名品牌,全球賽事服務商,服務了包括六屆奧運會在內的千餘次國內外大型賽事,是名副其實的“雙奧企業”。

▲泰山體育產業集團有限公司一期5.9MW分佈式光伏發電項目完成併網

可持續發展是企業取得長遠經濟效益的保證。泰山體育貫徹可持續發展戰略,不僅將環保與科技體現在產品和賽事服務的細節中,更將綠色與低碳踐行在生產經營中,節能降耗再升級。泰山體育產業集團有限公司分佈式光伏發電項目裝機總容量8MW,分為5.9MW和2.1MW兩個併網點,已於今年順利完成併網。整體項目採用彩鋼瓦平鋪的安裝方式,併網完成后,25年總發電量約為21116萬度,每年可節約標準煤3040噸,可減少CO2排放量8420噸,減少SO2排放253噸,粉塵排放量 2297噸,節約用水16892噸。

高能耗企業加速邁向低碳未來

山東永盛橡膠集團位於孫武故里——廣饒縣,是一家集泉港子午胎,半鋼子午胎,及相關輪胎產品科研、生產、銷售及國際貿易為一體的高科技產業集團。橡膠行業作為能耗較大的行業,節能減排、降本增效已成為發展必然。永盛橡膠集團積極落實能源綠色轉型,加速邁向低碳未來。

▲山東永盛橡膠集團有限公司18MW分佈式光伏發電項目

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佔地17萬平方的廠房,空曠沉寂的屋頂現已實現“科技換裝”,蔚藍的彩鋼瓦上,整齊的光伏矩陣正將光能轉化成電能,為生產注入清潔動力。該項目由正泰新能源投資建設,總裝機容量達18MW,採用自發自用、余電上網的併網模式,25年總發電量約48126 萬度,每年可節約標準煤6930噸,可減少CO2排放量19192噸,減少SO2排放577噸,粉塵排放量 5236噸,節約用水38500噸。

精密製造企業煥發綠能新彩

艾迪精密机械股份有限公司位於山東煙台,主要從事液壓破碎錘、快速連接器、高頻震動破碎錘、抓石器、抓木器、震動夯等工程机械屬具的研發、生產與銷售。20餘年來,企業始終秉持“融合創新,攜手共進”的企業精神,已成為全球最大的液壓屬具生產企業之一,產品出口至全球六十多個國家和地區。

 

▲煙台艾迪精密机械股份有限公司5.4MW分佈式光伏發電項目

2020年,正泰新能源與煙台艾迪精密机械股份有限公司順利達成合作,在其園區彩鋼瓦車間屋頂和水泥屋頂建設了共5.4MW分佈式光伏項目。同期,正泰新能源還投資建設了煙台艾迪液壓科技有限公司2MW分佈式光伏發電項目,合作工程裝機總容量達7.4MW,為企業加速能源轉型,實現高質量綠色發展賦能發力。項目均採用自發自用余電上網的電量結算模式,25年總發電量約20796萬度,每年可節約標準煤2994噸,可減少CO2排放量8293噸,減少SO2 排放249噸,粉塵排放量2265噸,節約用水16636噸。

隨着山東新舊動能轉換不斷推進,城市基礎設施建設的完善及營商環境的不斷升級,光伏產業正在成為山東經濟發展的又一個增長極,澎湃着強勁動力。與此同時,越來越多的地區、企業也正加快部署,深入推進節能降碳,推動產業結構優化升級,光伏產業迎來了更廣闊的發展機遇。正泰新能源作為兼具系統集成和技術集成優勢的新能源企業,將聚焦“雙碳”目標要求,結合區域資源優勢,積極開展跨界合作,助力各產業能源結構轉型,共同擦亮綠色發展的主色調。

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南方電網打造央企零碳總部基地 年消費綠電超6000萬千瓦時

南方電網打造央企零碳總部基地 年消費綠電超6000萬千瓦時

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  • 來源:南網50Hz

綠電消費示範工作全面啟動。11月11日,南方電網後勤管理中心與國家電投廣東公司、廣東能源集團簽訂綠色購電意向協議,協議每年交易電量超6000萬千瓦時,相當於每年減少標煤消耗超1.8萬噸,減少二氧化碳排放超5萬噸。南方電網生產科研基地將實現全額綠電消費,成為目前我國綠電消費規模最大的中央企業零碳總部基地。

黨的二十大對積極穩妥推進碳達峰碳中和、推動能源清潔低碳高效利用、規劃建設新型能源體系等作出了重要部署。南方電網表示,作為中央重點骨幹企業,南方電網堅決貫徹落實黨中央決策部署,以市場化建設推動建立健全綠電交易機制,並主動承擔社會責任,積極推進公司系統綠電消費試點示範工作,努力發揮先行帶頭作用。

南方電網生產科研基地,包括南方電網總部、4家直屬機構,以及6家二級單位本部。南方電網將推動生產科研基地全額消費綠電,並結合冰蓄冷、屋頂光伏、高效節能建築等綠色低碳技術的應用,積極打造中央企業零碳總部基地示範區,為推廣綠電消費作出行業表率。早在今年4月,南方電網廣東電網公司、貴州電網公司相繼試點認購綠電,實現部分辦公場所100%綠電消費。按照計劃,南方電網將在2023年內實現公司所屬各單位綠電消費全覆蓋。

此外,南方電網積極推動、服務用電客戶使用綠電。自全國試點啟動以來,在國家有關部委的指導和幫助下,廣州電力交易中心統一設計綠色電力交易體系,建設了綠色電力交易平台,綠電交易市場規模快速擴大。數據显示,今年1-10月,南方區域累計成交綠電超過32億千瓦時,較去年同期增長200%。

南方電網表示,下一步將加強與各能源企業合作,穩步擴大公司系統綠電消費範圍。同時,及時總結示範經驗,完善綠電交易機制,加快構建南方區域統一電力市場體系,推動構建綠色低碳的能源供給體系,實現更大範圍綠色電力資源優化配置,為我國綠色低碳轉型發展、推動中國式現代化建設作出新的更大貢獻。

今年4月,博鰲亞洲論壇大酒店通過南方區域綠色電力交易系統,完成了100萬千瓦時的“綠電”交易,首次實現了博鰲亞洲論壇全部場館用電100%“綠電”保障。

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隨着風電、光伏等新能源大規模快速發展,南方電網儲能股份有限公司提供的調峰調頻、儲能等高質量輔助服務成為新能源接入電網的重要需求。

南方電網廣西新電力投資集團對管轄的50座老舊小型水電站進行改造升級,提升清潔能源供應能力。截至今年上半年,所轄水電站累計發電量達1.524億千瓦時,相當於年節約標煤近4.57萬噸。

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黑化樣貌為主軸,日本Mitsubishi發表Eclipse Cross Black Edition特式車型

日本 Mitsubishi 近日發表 Eclipse Cross Black Edition 特式車型,並以黑化作為車款主軸,在多處外觀上採用黑色來點綴,在內飾上使用黑色來與銀色做搭配,提升整體質感氛圍;此外,新年式日規 Eclipse Cross 全車系將標配 MI-Pilot 駕駛輔助系統和電動尾門等配備,動力上維持現有汽油及 PHEV 車型。

日本 Mitsubishi 近日發表 Eclipse Cross Black Edition 特式車型,並以黑化作為車款主軸,在多處外觀上採用黑色來做點綴。

黑化做點綴,新年式車型配備更加豐富

此次日本 Mitsubishi 所發表的 Eclipse Cross Black Edition 特式車型中,在車輛內外觀都有了黑色漆面來增添其辨識度,首先在外觀部分,水箱護罩、防滑板、側裙、後視鏡蓋都以黑色來呈現,並採用獨有的黑色輪圈;內裝部分,中控臺同樣做了黑化,儀表飾板和車門把手使用深銀色,座椅、車門扶手和方向盤採灰色縫線,提升整體室內質感氛圍。

Eclipse Cross Black Edition 特式車型的水箱護罩、防滑板、側裙、後視鏡蓋都以黑色來呈現,並採用獨有的黑色輪圈。 中控臺同樣做了黑化,儀表飾板和車門把手使用深銀色。 座椅、車門扶手和方向盤採灰色縫線,提升整體室內質感氛圍。

加上 Black Edition 特式車,日規 Eclipse Cross 提供 M、G、P、G Limited Edition 共計 5 個車型,而新年式車款將標配新配備,包括腳踢電動尾門、後排加熱座椅,而部分車型後方則有 USB 充電埠,提供後座乘客更為便利的充電設備。

MI-Pilot 駕駛輔助系統過去僅搭載於 PHEV 車型上,而未來日規新年式 Eclipse Cross 汽油車型也將擁有其系統,該系統在油門、煞車及轉向操作都講給予輔助,減輕駕駛的負擔,提高長途行駛下的舒適性。

新年式車款將標配新配備,包括腳踢電動尾門、後排加熱座椅,而部分車型後方則有 USB 充電埠,提供乘客更為便利的充電設備。

動力部分,汽油車型搭載 1.5 升 4 缸渦輪增壓引擎,搭配 8 速 CVT 變速箱,並提供前輪驅動及四輪驅動的選擇,PHEV 車型搭載 2.4 升 4 缸引擎引擎四輪驅動的配置,動力輸出擁有最大 135 匹馬力,後軸馬達動力則有 95 匹馬力,鋰離子驅動電池容量則為 13.8kWh。

新年式日規 Eclipse Cross M 和 G 車型已在日本開始銷售,其餘車型將至 2023 年 2 月 16 日販售,PHEV 車型含 10%消費稅售價為 3,863,200 日元 ( 約新臺幣 86.5 萬元 ) ~4,650,800 日元 ( 約新臺幣 104 萬元 ) ,汽油車型含 10%消費稅為 2,542,100 日元 ( 約新臺幣 57 萬元 ) ~3,520,000 日元 ( 約新臺幣 78.9 萬元 ) 。

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新年式日規 Eclipse Cross M 和 G 車型已在日本開始銷售,其餘車型將至 2023 年 2 月 16 日販售。 廣  告

國內部分,新年式 Eclipse Cross 車系換搭新式樣介面的 9 吋觸控螢幕主機,此外全車系也改採新式樣 18 吋鋁合金雙色輪圈組,售價部分新年式維持 108.5 萬 2WD 卓越型、116.8 萬 S-AWC 旗艦型不變。

Bob將講解新世代RX車系,網友提問大調查

伺服器中斷傳送失敗,請重整頁面後再重新送出 請勾選我不是機器人

關於Lexus新世代RX,網友有甚麼想要Bob特別講解的嗎?

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國家能源集團開足馬力迎峰度冬

國家能源集團開足馬力迎峰度冬

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  • 來源:國家能源集團

近日,寒潮來襲,全國多地氣溫驟降。作為骨幹能源央企,國家能源集團全力發揮一體化全產業鏈優勢,科學組織煤炭產銷、物流運輸、發電供暖各項生產運營工作,全力做好能源電力保供工作。

制定《國家能源集團迎峰度冬能源保供工作方案》,並召開迎峰度冬能源保供工作啟動會,國家能源集團全面安排布置今冬明春能源保供工作,按照優先保障民生、突出資源組織、合規履約兌現、加強協同指揮的工作思路,定預案、定專班、定考核,全力以赴保民生、保產量、保供應、保兌現、保出力、保庫存。集團系統各單位積極行動,全面落實能源保供工作部署,打贏打好能源保供攻堅戰。

截至11月7日,國家能源集團准能集團自產商品煤年累完成5008.2萬噸,同比增長175.6萬噸,創近五年同期新高。這是國家能源集團煤炭生產單位全力以赴穩產保供的一個縮影。

“我們一個班一天最高可產4.8萬噸煤。”國家能源集團神東上灣煤礦綜采一隊副隊長閆鵬介紹道。作為全國首個兩億噸級煤炭生產基地,國家能源集團神東煤炭超前謀划,提前安排部署煤炭生產、洗選、外運工作,為迎峰度冬能源保供工作做足了準備。所屬的13座礦井、11座選煤廠,都開足馬力生產,以“零凍車、零影響”為目標,嚴格執行防凍措施,加大21個裝車站點監管力度,堅決杜絕凍車。

煤炭企業多措並舉保證手中有“貨”,運輸港口單位多拉快跑保證電廠有“糧”。

國家能源集團鐵路裝備公司實行保供例會日報機制,建立台賬式管理,強化對保供工作重點環節進行管理,依託数字化建設成果,充分發揮重載鐵路貨車智能運維“狀態修”和智慧調度系統在智能診斷和智慧決策以及精準施修等方面的優勢,全力做好迎峰度冬能源保供工作。

統籌協調煤炭資源和港口裝卸設備資源,國家能源集團黃驊港務充分釋放5萬噸級重載雙向航道通航能力,以快卸快裝保障能源運輸黃金通道高效暢通。“自迎峰度冬能源保供工作啟動以來,黃驊港日均卸車153列,較保供之前年均水平提高16.8%,日均裝船65.3萬噸,較保供之前年均水平提高18%。”國家能源集團黃驊港務公司生產指揮中心經理劉金光表示。今年前十個月,國家能源集團黃驊港務完成煤炭下水量16978萬噸,為能源保供提供有力保障。

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“我們的供熱北線約12公里,供熱東線約15公里,這還只是主線管網,如果算上支線管網,每次巡檢的路線超過40公里。”國家能源集團湖北荊州熱電廠熱網辦專責劉濤介紹。針對供熱管線覆蓋面廣、縱橫交錯等實際情況,該公司採取兩人一組的模式,對管道關鍵位置、重要附件進行測溫和檢查,加強供熱管網巡線頻次,做好閥門操作和維護保養科普,確保供熱安全穩定。

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BMW純電 iX1正式投產,原廠宣布2024年巴伐利亞產線1/3出產純電動車型

BMW 宣布旗下純電車款 iX1 已在德國 Regensburg 工廠正式投產,BMW 正系統化實施其電氣化戰略,早在 2020 年 10 月 BMW 已宣布在 Dingolfing,、Leipzig 與 Regensburg 工廠生產電池以及電池組件,並且宣布 Regensburg 工廠不僅生產電動車,也同時具備電動車零部件生產力,因此到 2022 年投資超過 1.5 億歐元擴展 Regensburg 產線。

上圖為 iX1 在德國 Regensburg 工廠最後組裝區,其車尾明顯可見專屬 BMW i 藍色字樣。

國內 iX1 以單一車型販售,新車最快 2023 年第一季上市

BMW 原廠正式在 6 月 1 日發表代號 U11 的大改款第 3 代 X1、並帶來純電版的 iX1,國內總代理汎德在 10 月 1 日公布正式預售價,其中純電 iX1 以單一車型 xDrive30 xLine,預售價 222 萬,根據 U-CAR 先前掌握到資訊,新車預計最快 2023 年第一季上市。

iX1 在德國 Regensburg 產線正式投產,同時,原廠將電動車動力科技生產整合於 Regensburg 工廠,iX1 電池組也從 Regensburg 工廠生產而出。

iX1 動力科技生產整合於 Regensburg 產線,內燃機生產逐漸轉移陣地

目標到 2023 年,BMW 原廠將有 25 款電氣化車型上路,其中一半將是純電動車型,現今原廠宣布 BMW iX1 正式投產,而其中電池組也在 Regensburg 工廠生產。iX1 的投產象徵原廠已將電動車動力科技整合於 Regensburg 工廠,能在同一條生產線上生產所需技術。BMW 電池生產部長 Markus Fallböhmer 表示,我們將新的電池裝配線在 10 月投入於 Regensburg 產線。同時,此創舉也象徵著 BMW 原廠也如同先前宣布,正在將內燃機生產轉移陣地到英國與奧地利。

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將 BMW iX1 的高壓電池安裝在驅動單元上。 BMW iX1 在 Regensburg 產線組裝變速箱的冷卻液管路。

iX1 最大續航力達 440 公里,搭配 66.5kWh 鋰電池組

純電 BMW iX1 以專屬 BMW i 藍色飾條裝飾,鑲嵌於水箱護罩、進氣壩、側裙以及後保桿兩側,國內導入車型 xDrive30 xLine 足踏 19 吋輪圈,並且具備全景電動玻璃天窗、 M 跑車化懸吊系統的配置。

純電 iX1 採用全新第 5 代 eDrive 電能科技,搭配 66.5kWh(可用容量 64.7kWh)的鋰電池組,配置前後軸雙馬達與 BMW xDrive 智慧型可變四輪傳動系統,其具備最大馬力 313 匹、最大扭力 50.4 公斤米,從靜止時速 0 到 100 加速僅需 5.6 秒,最大續航力可達 440 公里(根據 WLTP 測試)。充電規格方面,iX1 最高可支援 130kW 的充電功率,原廠強調,透過 BMW i 高速充電站, iX1 xDrive30 只要充電 10 分鐘就能補充最高 120 公里。

iX1 車側流暢的肌理線條,搭配新世代平整化車門把手設計。

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Tesla開放北美充電連接器設計規格,期望未來成為當地標準

Tesla 近日正式宣布,將開放充電網營運商及車商使用 Tesla 的充電連結器設計,並稱為北美充電標準 ( NACS ) ,可安裝置其充電設備及車輛上;Tesla 表示使用 NACS 為最常見的規格,與使用 CCS 規格的車輛多上許多,期待未來在 Tesla 超充站及各地的充電站中採用該技術,成為北美新規格的充電標準。

Tesla 近日正式宣布,將開放充電網營運商及車商使用 Tesla 的充電連結器設計,並稱為北美充電標準 ( NACS )。

而在 Tesla 新聞報導中也公布其設計及規格可來下載,並表示目前正積極與相關標準機構來合作,此外,Tesla 表示已有網絡營運商計劃在充電器中加入 NACS,屆時網絡供應商採用 NACS 後,北美 Tesla 車輛不須使用轉接頭也能在其充電站進行充電。

新聞報導中也公布其設計及規格可來下載,並表示目前正積極與相關標準機構來合作,此外,Tesla 表示已有網絡營運商計劃在充電器中加入 NACS。

未來超充站增加 CCS 充電設備,提供非 Tesla 車款充電

過去 Tesla 的執行長 Elon Musk 曾表示,未來將在美國的 Tesla 超級充電站增加 CCS 充電設備,讓非 Tesla 陣營的電動車也能共享充電資源;即使 Tesla 生產供不同國家販售的車款支援歐規 CCS2、自家 TPC 充電等充電規格,但目前美國地區的 Tesla 超充站皆僅搭載專屬 TPC 充電樁。隨著新世代能源車例如:純電動車、PHEV 插電式混合動力車等普及,未來在建置充電樁的同時,提供多元充電規格將會成為運具電動化佈局及發展的關鍵。

過去 Tesla 的執行長 Elon Musk 曾表示,未來將在美國的 Tesla 超級充電站增加 CCS 充電設備,讓非 Tesla 陣營的電動車也能共享充電資源。

考量到整體電動車發展趨勢,Tesla 開放其他車廠共享期充電資源是必然的趨勢 ; 而先前 Elon Musk 先前就曾於 Twitter 上公佈開放其他車款使用旗下超充站的消息,間接應證了美國地區 Tesla 超充站進行改革的消息。

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雖然目前 Elon Musk 尚未公佈何時將完成超充站充電規格更新,即使此舉將降低 Tesla 專屬充電網路的競爭優勢,但將有助於加速交通工具電氣化發展,共享超充站設施,還能為 Tesla 帶來更多來自能源供給的收益。而在開放 Tesla 的充電連結器的使用後,或許不久的未來,在美國地區 Tesla 超充站就可以看到更多品牌電動車、插電式混合動力車共享充電樁的畫面。

在開放 Tesla 的充電連結器的使用後,或許不久的未來,在美國地區 Tesla 超充站就可以看到更多品牌電動車、插電式混合動力車共享充電樁的畫面。

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Volkswagen宣布純電ID. Buzz 導入新智慧駕駛輔助,Travel Assist再加強、自動停車可記憶5組操作

Volkswagen 集團宣布為純電商旅車 ID. Buzz 導入新智慧駕駛輔助系統,其中 Travel Assist 智慧車陣穿梭系統可經由大數據技術,搜集車輛周圍區域路標以及路上狀況,當其以超過時速 90 公里行駛時,可開啟自動變換車道功能,駕駛也可隨時停止功能並接手操作,讓其可用性再提高。

同時,還新增 Park Assist Plus 系統,是具有記憶功能的自動停車輔助,最多可記憶 5 組停車操作,而 ID.3 、ID.4 以及 ID.5 也開放可選配這些智慧駕駛輔助系統。

現今越來越多車輛匿名參與數據庫,也讓 Volkswagen 旗下自動駕駛功能有所提升。

Travel Assist 系統搭配數據庫,可開啟自動變換車道

ID. Buzz 搭載 Travel Assist 系統還可根據駕駛的風格進行調整,讓車輛行駛於車道時較靠左或靠右,並配置可預測巡航控制和轉彎輔助功能、還有速度限制,原廠指出,現今參與數據庫的車輛越來越多,使其能應用在鄉下道路。而 Park Assist Plus 記憶功能可記住時速低於 40 公里、且行駛距離達 50 公尺的停車程序,但與此同時駕駛還是需隨時注意狀況。

Travel Assist 系統還可根據駕駛的風格進行調整,並配置預測巡航和轉彎輔助功能、還有速度限制。 新增 Park Assist Plus 系統,是具有記憶功能的自動停車輔助,最多可記憶 5 組停車操作。 ID.Buzz AD 自動駕駛車已在今年 4 月於慕尼黑上路測試。

Volkswagen 集團已多年致力於全自動駕駛領域研發,ID.Buzz AD 自動駕駛車已在今年 4 月於慕尼黑上路測試,未來其勢必朝向接近全自動駕駛系統發展,而該測試車一共配備了 14 組鏡頭、11 組雷達感應器、5 組光達探測器;車上不具有駕駛座,日後用於多人共乘、物資運送等商業用途,預計 2025 年在德國漢堡進行以 ID.Buzz AD 進行商業運行。

廣  告 Volkswagen ID.Buzz 於歐洲市場大受歡迎,至今已超過 1 萬張訂單。

已在今年 6 月正式投產的 Volkswagen ID.Buzz,提供貨車及一般乘用 5 座版共 2 種車型, ID.Buzz Cargo 預售價格為 54,430 歐元 ( 折合新臺幣約 171 萬元 ) ,而一般乘用 5 座版本 ID.Buzz,售價則是 64,581 歐元 ( 折合約新臺幣 203 萬元 ) 。

據外媒 Automotive News Europe 報導指出,ID.Buzz 至今已超過 1 萬張訂單,其中以挪威近 3,400 張為最多,其次為德國的 2,500 張,可見其在歐洲極受消費者歡迎。

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ID.Buzz 兩款車型均搭載 82kWh 鋰電池組,最大馬力 201 匹馬力、最大扭力 31.6 公斤米,其最高續航里程達 421 公里 ( Cargo 車型為 424 公里 ) ;在充電表現部分,ID.Buzz 支援最高 170kW 的快充,能讓 ID.Buzz 在 30 分鐘內完成 5~80%的充電。

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國家能源集團龍源電力入選“央企ESG先鋒50系列指數”

國家能源集團龍源電力入選“央企ESG先鋒50系列指數”

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  • 159 次閱讀
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  • 來源:國家能源集團

11月7-8日,由國務院國資委、全國工商聯、山東省、新華社指導舉辦的第五屆中國企業論壇在山東濟南舉行。論壇發布了《中央企業上市公司ESG藍皮書(2022)》及“央企ESG·先鋒50系列指數”,其中國家能源集團龍源電力獲“央企ESG·社會價值先鋒50指數”第2名、“央企ESG·先鋒50指數”第14名,案例《踐行ESG發展理念,助力世界一流新能源企業創建》入選藍皮書優秀案例。

圖為浙江公司臨海括蒼山風電場

《中央企業上市公司ESG藍皮書(2022)》及“央企ESG·先鋒50系列指數”由國務院國資委社會責任局指導、責任雲研究院執行,以426家中央企業控股上市公司為評價對象,對其ESG治理水平、社會環境價值創造和風險管理水平進行綜合性評價,根據企業綜合表現及在ESG治理、社會價值、風險管理三個細分板塊的具體表現,分別篩選位列前50的企業,形成四個系列指數。論壇上,國家能源集團龍源電力分享了在環境保護、社會貢獻和公司治理方面的實踐探索經驗,表示將以ESG為驅動,致力於成為風電全產業鏈低碳發展的引領者。

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近年來,國家能源集團龍源電力高度重視承擔央企社會責任,積極落實國資委關於央企控股上市公司高質量發展要求,對標國際一流,兼顧國內和國際標準,強基固本搭建ESG體系,發揮央企示範作用。在內部樹立ESG治理意識,在外部講好龍源故事,提升公司在資本市場投資價值和國內外影響力。

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全國工商聯權威發布 晶科能源榮登組件企業發明專利第一

全國工商聯權威發布 晶科能源榮登組件企業發明專利第一

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  • 140 次閱讀
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  • 來源:晶科能源

10月13日,全國工商聯辦公廳發布2022民營企業研發投入和發明專利500強榜單。全球極具創新力的光伏企業晶科能源憑藉超強的研發實力成功入圍。值得一提的是,在入榜的組件類企業中,晶科能源的發明專利排名第一,企業創新水平及品牌實力得到了充分肯定與彰顯。

榜單系全國工商聯在2021年度上規模民營企業調研基礎上,通過對全國8602家營業收入5億元以上民營企業科技創新情況進行分析而得,根據不同內容項,共分為“2022民營企業研發投入500家”和“2022 民營企業發明專利500家”兩大類。其中,始終深耕光伏領域進行創新發展的晶科能源分別斬獲了發明專利第38名和研發投入第55名,位居光伏組件類企業的第一位和第二位。

數據來源:全國工商聯辦公廳

《2022 民營企業研發投入和發明專利榜單》

獲得如此優異成績,與晶科能源重視知識產權管理密不可分。成立至今,晶科能源一直在突破光伏行業以中國實用新型專利為主的知識產權保護局限,以高價值發明專利和海外專利對創新成果進行更有效的保護。截至目前,晶科能源共布局國內外發明專利一千餘件,獲得國內外授權發明專利三百餘件,對各項先進晶硅、電池、組件技術都實現了技術、專利、市場(國家)三個維度的立體布局。不僅如此,晶科能源還構建有健全的知識產權管理制度和流程,能夠有效確保知識產權工作與研發、生產、營銷等各個環節進行無縫銜接。公司通過研發、生產、營銷等各相關部門與知識產權管理部的通力合作,實現了知識產權與企業戰略發展規劃的充分融合。

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眾所周知,投入資金是企業取得創新成果的基礎之一。為確保自我技術及產品的溢出效應持續釋放,晶科能源每年都會投入巨額資金用以研發。就在剛剛過去的第三季度,公司研發投入達12億元,同比增幅114.96%;前三季度研發投入總計達34.11億元,同比增幅103.69%。

面對市場持續提升的降本增效需求,N型技術正在成為當下光伏組件的主流技術。對此,晶科能源表示,未來,公司將繼續堅持創新發展理念,持續加大研發投入,針對當前主流N型技術乃至未來更新一代技術不斷髮散創新思維,推陳出新,持續推動產業升級發展。

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