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以色列持續耕耘電動汽車市場，2007年以色列公司Israel Corporation跟中國奇瑞汽車合資成立觀致汽車Qoros，並開始研發多款新車。

Qoros觀致汽車公司已宣佈跟美國Axle企業(AAM)簽約，為觀致提供油電驅動系統。

據了解，觀致將在2015年生產的觀致3型車款安裝AAM的系統，這款車將在中國以及歐洲市場同時生產。

AAM的油電驅動系統包含電子驅動元件、有電子驅動控制模組的動力箱，以及一種專利的控制策略等。它具有降低油耗、減少碳排放量、提高安全性，並提升駕駛跟操作性能等特點。

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據中國國資委官網的消息，為響應政府公用車、公交車要率先推廣新能源汽車的號召，中國南車研制了有“陸地公務艙”之稱的純電動中型公務車。日前，由中國南車旗下南車時代電動申報的“純電動中型公務車研制”項目入選2014年度國家科技支撐計劃，成為國家級新能源中型公務車重點支持項目。

而中國南車業務一直是以鐵路機車、客車、動車組的設計、研發制造、銷售為主的，此次卻將業務范圍拓展到了電動汽車領域。

據中國南車集團公司宣傳部部長曹鋼材表示：「其實，此次已經不是中國南車第一次涉及電動汽車領域了，因為，隸屬于南車的南車株洲電力機車研究所有限公司一直在做電動汽車的研發及應用。」

據了解，高端中型公務車的年需求量在20萬輛左右，市場總額在600億元-800億元之間，市場蛋糕前景誘人，但目前大都是外資品牌。

在今年兩會期間，公務車改革呼聲十分強烈，伴隨著各級機關「厲行勤儉節約」風氣的貫徹落實以及國家公務車採購標準修訂方案的出臺實施，公務車採購自主化堅冰正在消融。7月12日，國務院總理李克強主持國務院常務會議，會議要求，政府公用車、公交車要率先推廣新能源汽車，並明確了到2015年我國大力推廣新能源公務車的目標。 

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據日經新聞今(19)日報導，汽車大廠三菱汽車(Mitsubishi Motors)將重啟已停擺長達約5個月的插電式油電混合車(PHV)「Outlander PHEV」的生產作業，且為了出口「Outlander PHEV」至歐洲市場，三菱汽車也計畫倍增其產能。

三菱汽車於今年1月開賣「Outlander PHEV」，之後於3月時宣佈因「Outlander PHEV」所搭載的鋰離子電池出包，故將停止生產及出貨。

報導指出，三菱汽車將利用名古屋製作所月產2,000台的規模重啟「Outlander PHEV」生產、之後並計劃於2014年5月底前將其月產能倍增至4,000台。

目前「Outlander PHEV」積壓的訂單約1.8萬台。而搭載出包鋰離子電池的電動車「i-MiEV」等其他車種也一度被迫停止生產，惟「i-MiEV」已於8月上旬前重啟生產。

據日本的調查報告指出，2012年全球插電式油電混合車(PHV)市場規模預估較2011年暴增500%至6萬台，預估2030年時將增至194萬台，將較2012年跳增約31倍。

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電動汽車廠特斯拉（TESLA）本周遭披露，已向美國專利商標局申請使用「Model E」做為汽車產品命名，特斯拉不願證實是否與開發大眾化電動汽車款有關，但執行長馬斯克（Elon Musk）接受彭博專訪時，似乎間接證實這項意圖。

馬斯克表示，5年內將推出售價約3.5萬美元的平價電動汽車，同時將在亞洲、歐洲等地設廠，因應大眾化車款量產需求。

特斯拉今年計劃生產至少2.1萬台售價7萬美元的Model S豪華電動汽車，明年產量將加倍。儘管年產能上限50萬輛的加州廠仍足以應付，但未來隨售價僅約Model S一半的小型大眾車款加入，特斯拉必須擴廠。

不過，對於大眾化電動汽車上市時間，馬斯克轉趨保守，原先估計約3~4年，這次受訪則改口在5年之內。在大眾車款問世前，特斯拉明年底將先推出電動休旅車Model X延續買氣。

由於Model S熱銷，特斯拉較預期更早轉虧為盈，今年來股價大漲337%，推升該公司市值達到180億美元，超越了飛雅特（FIAT）等多家汽車大廠。

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東方電氣昨(28)日發佈2013年半年報，其在報告期內實現營業收入增加2.28%，達到204.67億元(人民幣，下同)；但淨利潤則同比下降4.65%，為11.86億元。對於業績上升而淨利潤下滑的原因，公司稱是產品毛利率下跌所致。資料顯示，上半年，該公司的毛利率下跌了1.3%，為18.05%。

雖然淨利潤下滑，但東方電氣的產品銷路仍良好。據中報披露，報告期內，公司新增訂單202億元，在手訂單超過1400億元。其中，高效清潔能源占59.5%、新能源占14%、水能及環保占7.3%、工程及服務業占19.2%。

東方電氣的中央研究院新能源與發電技術研究所，主要負責新能源開發，該所副所長胡蘊成近日表示，東方電氣的電動機產品已經成熟，進入到了市場領域，目前國內新能源汽車大多數電動機都是由東方電氣生產的。同時，動力總成和儲能技術已取得重大突破，不久將投入市場。

相關人士分析稱，成都發展新能源汽車有較強優勢：第一，成都有強大的汽車工業基礎，形成了較為完備的汽車產業鏈；第二，成都汽車科研實力強大，川大、電子科大等高校都有涉及，同時還有中科等電池、電機等的研發與生產企業；第三，鋰礦是新能源汽車的主要能源，而四川鋰礦資源豐富；第四，成都正在建設世界現代田園城市，在低碳方面投入力度也較大。

另外，國家對新能源汽車的扶持力度也正在加大，《節能與新能源汽車產業發展規劃》已編制完成，正在向各部委徵求意見，根據規劃，未來10年，中央財政將拿出超過1000億元，扶持新能源汽車產業鏈。

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