Apple 公布新 MacBook Pro 召修計畫,部分機型充電有問題可免費更換電池

Apple 近日公布了一個最新的免費電池更換計畫,如果你的筆電是 2016、2017 年款的 MacBook Pro ,而且遇到了充電無法超過 1% 的問題,試過官方提供的檢查方式還是一樣的話,那你就是這回官方宣稱「極少數」用戶中的一員,要怎麼處理本文一次告訴你。

Apple 公布新 MacBook Pro 召修計畫,部分機型充電有問題可免費更換電池

如果你的 2016、2017 年款 MacBook Pro 遇到電池電充不進去,怎麼充都無法超過 1%,電池健康狀態顯示為「建議進行維修」,請聯絡 Apple 以進行免費更換電池,在維修前服務人員也會檢查電腦以確認是否符合電池免費更換的資格;如果電池狀態顯示為「標準」則電池沒有受到此問題的影響。檢查電池健康度可由「系統偏好設定」的「電池」中查看。

此前,Apple 已經釋出了 macOS 更新以避免此問題發生在其他 2016、2017 年款 MacBook Pro 上,所以在聯繫更換前可以先將作業系統更新到 macOS Big Sur 11.2.1 或以上版本,或安裝 macOS Catalina 10.15.7 補充更新。

目前受影響的機型包含以下幾款:(可從電腦左上角的蘋果圖示 >> 關於這台Mac 中查看)

  • MacBook Pro(13 英寸,2016 年,兩個 Thunderbolt 3 埠)
  • MacBook Pro(13 英寸,2017 年,兩個 Thunderbolt 3 埠)
  • MacBook Pro(13 英寸,2016 年,四個 Thunderbolt 3 埠)
  • MacBook Pro(13 英寸,2017 年,四個 Thunderbolt 3 埠)
  • MacBook Pro(15 英寸,2016 年)
  • MacBook Pro(15 英寸,2017 年)

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大電量、高更新率螢幕、5G全頻段!誠意中階機 HTC Desire 21 Pro 5G 開箱

為大家介紹來自台灣品牌 HTC 所最新推出的 5G 中階手機 HTC Desire 21 Pro 5G 開箱,之前阿達就分析過在進入 2021 年後 5G 手機的價格就會趨於合理化,不會像 5G 剛推出時動輒要價兩、三萬以上的高價位,而今天要介紹的 HTC Desire 21 Pro 5G 就是一款具備優質大螢幕、超大電池、全頻 5G、價格又蠻甜的全方位中階新機。

美型大螢幕 HTC Desire 21 Pro 5G 開箱

HTC Desire 21 Pro 5G 是 Desire 系列第一款 5G 手機,也正式宣告了 HTC 的平價機型正式進入5G時代:

在外盒背面標註了詳細的硬體規格,包含了容量、螢幕尺寸、相機規格、電池容量等資訊:

開箱,裡面配件包括了手機本體、說明書、退匣針、TYPE-C界面耳機、傳輸線與旅充:

HTC Desire 21 Pro 5G 支援 QC4.0 協定,隨產品也贈送了 18W 快充充電器:

Desire 21 Pro 機身尺寸為 167.1×78.1×9.4mm,重量為205公克,算是大尺寸等級的手機,螢幕部分則是搭載了 6.7吋 20:9 的 FHD+(2400*1080)解析度超大螢幕,支援 HDR10 影片播放,在 Netflix、YouTube 等應用能享受到不錯的聲光表現。而且螢幕更新頻率高達 90Hz,在此價格帶的中階機算相當難得,不管是看影片、玩遊戲、滑臉書都有很流暢的畫面表現,邊框雖然不算細,但螢幕表現非常不錯:

在螢幕中央上方搭載了一顆 1600 萬畫素的自拍鏡頭,支援人像模式、美肌與萌拍等功能,可拍出還不錯的自拍照,同時也具備面部解鎖功能:

Desire 21 Pro 共有兩款配色,分別為星辰藍與幻境紫,都相當好看,尤其它的背面採用一種霧面放射狀反射的設計,以鏡頭為中心在不同角度下都閃耀出各種炫目光芒:

鏡頭部分搭載了4800萬畫素 f/1.8 主鏡頭、800萬畫素 f/2.2 超廣角鏡頭(118度;等效13mm)與 200萬畫素 40mm 微距鏡頭和 200 萬畫素人像景深鏡頭,具備 AI智慧場景辨識、自動HDR功能,最高能進行 4K 畫質影片錄製:

另外在機身右側配置了音量鍵與搭載指紋解鎖功能的電源鍵,可在按下電源時同時解鎖,速度相當快:

在機身左側則是配置 SIM卡插槽,HTC Desire 21 Pro 5G 採用標準的三選二式配置,並支援記憶卡擴充:

通信能力部分支援 5G+4G 雙卡雙待,除了4G支援台灣全頻段外,5G部分更是支援獨立 SA /非獨立 NSA 雙模式,頻段還包含了 n1, n3, n5, n7, n28, n41, n78..等等,台灣所有 5G 電信業者都可使用高速行動上網,除此之外也支援 藍牙5.1、 2.4/5GHz 高速 Wi-Fi 聯網與 NFC 行動支付:

機身頂端則式配置了抑噪麥克風:

底部則是有收音 MIC、支援 18W快充的 TYPE-C 連接埠與揚聲器:

我們也拍攝了 HTC Desire 21 Pro 5G 的開箱介紹,主要的重點都在影片中(請點我)更多科技新知酷品開箱請訂閱電腦王阿達頻道並開啟小鈴鐺就不會錯過最新資訊:

 

HTC Desire 21 Pro 官網(請點我)

HTC Desire 21 Pro 5G 攝影表現

HTC Desire 21 Pro 5G 搭載 4800 萬畫素 f/1.8 主鏡頭、800萬畫素 f/2.2 超廣角鏡頭(118度;等效13mm)與 200萬畫素 40mm 微距鏡頭和 200 萬畫素人像景深鏡頭,具備 AI智慧場景辨識、自動HDR功能,雖然產品定位為中階入門 5G 手機,但拍照個人覺得有超乎期待的表現:

攝影界面,上方有 AI 場景辨識開關與設定,下方左右滑動可切換使用模式,分別有拍照、攝影(錄影)、萌顏、散景與夜景和右上角的「更多」:

在更多裡面還有慢動作、微距與專業模式等選項,超廣角也被配置於此(我還是覺得應該在主攝影界面中就應該要能直接切換比較順手),專業模式則可調整白平衡、ISO與曝光等參數:

內建的 AI 場景辨識可辨識超過15種不同場景,包含高光對比與低光源也會啟動 HDR 模式:

散景功能可拍攝可後置再調整景深程度的照片,但老實說個人覺得切邊有改進空間(畢竟都特地配置了一顆景深鏡頭了,應該要比演算出來的還好才是):

主鏡頭拍出來的散景照片個人覺得還算不錯(這張故意調到最大,不要這麼誇張的話其實還蠻自然的):

前置鏡頭也有人像景深模式,用演算法進行處理,表現還不輸給主鏡頭,同時也具備美顏功能:

另外還有「萌拍」功能,可拍攝各種可愛的表情貼照片:

接下來直接看實拍照吧!以下均使用 HTC Desire 21 Pro 5G 以 AI 場景辨識在各情境所拍攝的照片,原始圖相簿請點我:

兩倍變焦:

超廣角:

超廣角:

室內:

室內超廣角:

夜間:

整體來說 HTC Desire 21 Pro 5G 的拍攝表現算在這個價格帶(12000元以下)的手機裡算表現還不錯,比較可惜的是超廣角端雖然表現比 HTC U20 好,但邊角區域還是有點鬆散,如果 HTC 在這部分可以多下點功夫(堆料)的話,就會更好,另外沒有光學防手震在低光源情境的表現就比較一般,但日常記錄生活沒什麼太大問題。

HTC Desire 21 Pro 5G 系統與效能表現

HTC Desire 21 Pro 5G 系統部分使用 Android 10(目前官方還沒確定會不會升到 Android 11),內部應用比較接近 Google 原生架構:

工作面板與可設定選項:

設定界面:

安全性部分支援指紋解鎖(位於機身側面電源鍵)與人臉識別,辨識速度還算不錯,可搭配行動支付使用:

在效能部分,HTC Desire 21 Pro 5G 搭載高通最新的 Qualcomm Snapdragon 690 5G 處理器、8GB LPDDR4 RAM、128GB ROM,標準中階機配置:

效能部分 S690 表現其實意外的還不錯,GEEKBENCH 單核 607分、多核 1859分,PCMARK 2.0 工作效能成績有9010分:

圖形表現算中等,一般靜態的2D遊戲很流暢,非重度的 3D 遊戲也沒什麼大問題:

使用安兔兔的跑分成績為29.3萬分,魯大師的成績為26.5萬分,其實光以處理器成績來說 S690 與另一顆 S765G 相比處理器分數差異很小,主要是差在 GPU表現(只能說高通刀法精準,市場區隔的很徹底),不過整體使用還是算流暢:

續航表現部分,HTC Desire 21 Pro 5G 搭載 5000mAh 大容量電池,使用 PCMARK 2.0 進行續航力壓力測試,由100%到20%約撐了 16小時 50 分,預估有接近19小時的表現,中重度使用一整天沒什麼問題:

 

結語

HTC Desire 21 Pro 5G 這次在硬體規格與定價方面個人覺得相對合理不少,定價12900元(2/28前早鳥優惠價11,990元)就可擁有外型不錯、6.7吋高更新率螢幕、優異的5G連線能力、超大的電池續航、還不錯的拍照與標準中階機性能表現的手機,個人覺得整體來說算是 HTC 的誠意之作。

二月底購買前再送馬卡龍真無線藍牙耳機櫻花粉,在HTC網路商店購入另享校園9折優惠,滿萬可再享12期零利率分期,如果您沒有重度的遊戲需求,只需要一支大螢幕長續航的日常用機,HTC Desire 21 Pro 5G 相當適合你。

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小米11 骨牌挑戰影片!以 4100支成功完成挑戰

本月(8)日晚間小米舉行「小米11 全球線上發佈會」將小米11 推行至全球國際市場,在這春節連假除了與家人團聚,小米官方日前也釋出一段場面十分浩大的 4100 支小米11 進行骨牌挑戰影片,耗時相當多時間準備規劃,所幸最終這次的骨牌挑戰也相當成功,也用另類的方式與米粉們祝賀新年!

小米11 骨牌挑戰影片!以 4100支成功完成挑戰

本週除了小米11 國際版的發表,也預期也將在不久後會在台灣推出。小米11 搭載 Qualcomm Snapdragon 888 旗艦行動平台、國際版配備最高 8GB LPDDR5 3200MHz RAM 和 256GB UFS 3.1 ROM ,同時小米11 也終於在螢幕方面升級為 WQHD+ 120HZ AMOLED 螢幕,加上 1.08 億像素 AI 三鏡頭主相機以及 Harman Kardon 立體聲雙揚聲器音效在拍攝方面等升級帶來更好的影音娛樂體驗。此外,小米11 也支持支援 55W 有線充電、50W 無線充電與 10W 無線反向充電,而小米11 國際版野雞全面盒裝附贈 55W GaN 氮化鎵充電器,確保小米11 用戶都能獲得 55W 有線快充的電力補給。

另外,小米在微博釋出一段 4100 支小米11 的骨牌挑戰影片,直接以小米11 手機當成骨牌排列出盛大的骨牌陣實在是相當帥氣!雖然據小米公司 Redmi 產品總監王騰在微博透露其實影片使用的小米11 是機模而非真機,因為市場部原先想用小米11 真機拍攝,但被銷售部門無情拒絕了(笑)。

除了站立在地面上的小米11 ,骨牌的最後也帶來了小彩蛋:

這麼多支小米11 擺出來實在是有點驚人呀!光是拍攝前置作業要擺放這麼多手機,想到就不知道要耗時多久才能完成:

骨牌開始後畫面實在是相當震撼,最後的小彩蛋原來是利用小米11 來「翻頁」:

用白色的小米11 作為背景搭配天際藍配色的小米11 排列出「小米11」的字樣:

完整影片

 

圖片/消息來源:小米手機(微博)

延伸閱讀:
小米11 國際版正式發表:盒裝標配 55W GaN 氮化鎵充電器、售價約 25,150 元

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Redmi K40 / K40 Pro、小米10 新版本外觀認證照曝光

不久前, Redmi K40 終於宣佈將在春節新年後的 2 月 25 日正式發表,近期也有 Redmi K40 系列以及全新處理器更新的小米10 的新機現身中國工信部資料庫提前洩漏外觀照片。 Redmi K40 系列在機身背面設計與之前工程樣機有些不同,尤其主相機設計與小米11 有著相似的設計風格。
另外,傳聞將換上高通 Snapdragon 870 處理器的小米10 系列新機則與小米10 至尊紀念版(小米10 Ultra)設計相似。

▲圖片來源:TENAA

Redmi K40 / K40 Pro、小米10 新版本外觀認證照曝光

除了華為已經確定將在 2 月 22 日發表全新摺疊螢幕手機 Mate X2 ,日前 Redmi K40 也確定在 2 月 25 日發表。這次 Redmi K40 系列價格已確定為人民幣 2,999 元起(約合新台幣 12,912 元起),不過究竟 25 日發表會這天除了 Redmi K40 標準版,是否還會推出 K40 Pro 甚至是 Redmi 品牌首款電競手機,或許也要等到發表當天才能確定。

▲圖片來源:盧偉冰(微博)

不過在這之前, Redmi K40 系列也終於外觀認證照片在有中國工信部曝光。首先是 Redmi K40(型號 M2012K11AC),在螢幕正面採用 120Hz AMOLED 平面的居中挖孔全螢幕,傳聞前置鏡頭開孔口徑僅有 2.8mm ,比目前市面上最小的 2.98mm 還小(預計 2.8mm)。 Redmi K40 主相機模組設計和小米11 有些相似,不過排列方式變得更為「修長」,預計接下來今年 Redmi 未來更多款中階、入門新機也會採用類似的設計和居中挖孔螢幕。

▲圖片來源:TENAA

在機身側邊較大的電源鍵設計,傳聞 Redmi K40 將電源鍵將結合側邊指紋辨識:

▲圖片來源:TENAA

另外一款疑似為 Redmi K40 Pro(型號 M2012K11C),在機身整體的設計幾乎相同,不過在相機規格部分升級為 1.08 億像素主相機:

▲圖片來源:TENAA

另外,傳聞小米接下來除了小米11 系列,還將推出搭載高通 Snapdragon 870 處理器的全新小米10 系列新機,目前機身外觀照片也在中國工信部資料庫曝光。這款改版的小米10 系列新機目前還未確定名稱,不過螢幕採用左上角單挖孔的曲面螢幕,機身背面主相機設計和小米10 至尊紀念版(小米10 Ultra)相同。

▲圖片來源:TENAA

延伸閱讀:
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想不到7.5萬起車型開起來比14萬的車還更爽!

38-11。28萬本田飛度有着“知乎神車”的稱號,原因10萬以內沒能找到一輛這樣低油耗、加速快以及高保值率的合資車。它使用的是1。5L地球夢發動機,最大功率96千瓦,配合5MT手動變速箱,可以實現9s以內的百公里加速時間,另外還有CVT變速箱可以選擇。

前言

“才六七萬錢的車,能開就行了,還要什麼操控樂趣?”,相信這句話是不少人都聽到過的,認為低價位的汽車都是比較無聊的,但是有沒有想過有些六七萬起售的汽車能給到你超越價格的樂趣,甚至要比貴了一倍價錢的車型還要好玩?

小型車,其實是一個被忽略的市場,在國產緊湊型轎車以及小型SUV的轟炸下,合資小型車的市場份額被逐漸蠶食。以前那種合資小型車百花齊放的景象已經看不到了,前些年年輕人都追求的是這種有着絕佳的操控樂趣小車。

它們都有着小巧的車身,在車流中可以非常靈活地穿梭;有着精準的操控,坐在車內有着一種人車合一的感覺;有着極低的重心,即使在山道也能有着較佳的車身姿態。有着類似卡丁車的操控樂趣,而且還有着較高的改裝潛力。

上汽大眾-pOLO

官方指導價:7.59-14.69萬

作為德系的代表,大眾pOLO有着極高的造詣,小巧的車身配合精準的操控,這輛小型車有着超高的駕駛樂趣,較高速度過彎都能有着一個極佳的姿態。所以在不少車隊甚至是大眾官方都是將其作為賽車車型的首選,價格低操控好而且改裝潛力大。

不過對於家庭用戶來說,後排空間就相對局促。動力方面有着1.4L以及1.6L自然吸氣發動機可以選擇,變速箱則是5MT以及6AT變速箱可以選擇,不過更推薦的是5MT,傳動效率高動力佳,而且檔位清晰,離合容易控制,上手難度低。

廣汽本田-飛度

官方指導價:7.38-11.28萬

本田飛度有着“知乎神車”的稱號,原因10萬以內沒能找到一輛這樣低油耗、加速快以及高保值率的合資車。它使用的是1.5L地球夢發動機,最大功率96千瓦,配合5MT手動變速箱,可以實現9s以內的百公里加速時間,另外還有CVT變速箱可以選擇。

它還有着極其優秀的車廂空間,完全不亞於某些合資緊湊型轎車,加上低油耗的特點非常適合家庭使用。動力強以及手感極好的手動變速箱,讓它有着超高的加速性能,不過過彎的時候側傾稍微有點大,但幸好可以通過改裝改善。

長安鈴木-雨燕

官方指導價:5.98-8.28萬

鈴木雨燕是之前小型車大熱時的產物,到如今那麼多年都僅僅是對外觀進行小小的修改,所以有着當初那種最佳的駕駛樂趣,不過也是因為這麼多年都沒有進行性能上的改進而為人所詬病。發動機方面有着1.3L以及1.5L兩種排量可以選擇,1.5L自然吸氣發動機最大功率76千瓦,相對弱勢。

但配合5MT手動變速箱操控極佳,加上優秀的底盤表現以及改裝潛力使得它是第三代飛度之前最熱的改裝車,如今在不少賽車場都可以看到它的蹤影。並且對於某些改裝發燒友來說,可以無損改裝進口速翼特的M16A發動機也是重大的優勢,動力輸出更加,高轉有着極其優秀的表現和魅力。

編輯總結:

以上三款汽車都可以說是這個價位中操控最好的代表,甚至比起12萬左右的合資緊湊型轎車還要優秀。價格基本可以在不到7萬可以買到,尤其是大眾pOLO,終端起售價甚至可以在6.5萬左右,非常適合追求駕駛樂趣的年輕人。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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完爆繽智逍客之流,這輛超低油耗SUV能把人帥暈

加上脫胎於豐田普銳斯平台以及前後獨立懸架使得它駕駛質感就像是一輛兩廂車。無論是1。8L混動版本還是1。2T渦輪增壓版本,駕駛起來都是非常的輕快,1。8L混動版本在溫柔的駕駛風格有着最為安靜的駕駛體驗,但若是你以一種激進的方式去駕駛這輛車,發動機介入后的轟鳴就會從防火牆一直傳遞到你的耳朵,所以我們還是建議溫柔一點開。

前言

合資小型SUV市場,基本可以認為是本田繽智、H-RV兩兄弟以及日產逍客所佔領,其他車系就僅僅有着昂科拉以及yeti這些車型,完全不足以向它們發起衝鋒。而豐田在這個競爭激烈的小型SUV卻一直沒有參与,但是“遲到總比沒到好”,豐田的最新小型SUV——CH-R似乎有着超強的競爭實力。

豐田C-HR是一輛為年輕人所設計的小型SUV,在外觀極其動感,使用了家族式Keen-look設計原因,修長的鷹眼大燈非常有進攻性,整體就像是一輛小RAV4。

鷹眼式大燈非常引人注目,使用的是氙氣大燈,下方的是閃電狀LED日間行車燈,年輕人對這種設計的抵禦能力幾乎是“零”。

車身側面可以看到兩個突出的輪轂,並且雙腰線的設計,還有一條從前輪一直延伸到尾燈處,將車輪、車門、尾燈連成一體,充分表現出力量感。並且使用了溜背+懸浮式車頂設計,動感十分。值得一提的是為了不破壞車身側麵線條,後門把手使用了隱藏式設計,位置是在車門的右上角。

尾部使用的是雙C型尾燈,和本田思域非常類似。后擋風玻璃傾斜程度很大,使得這輛小型SUV更像是一輛性感的掀背車。

尾部還有稍微地突出,有着一種小鴨尾的感覺。

尾燈燈源使用的是LED燈源,不僅美觀,還有着很高的辨識率。

內飾也是和外觀一般驚艷,是豐田最新的設計,做工也是豐田最高的標準,值得稱讚。中控有着裝飾條從一側車門延伸到另一側。懸浮式中控屏幕位置較高便於使用,但是稍顯突兀。

飛機把桿式的空調按鈕頗有Mini的感覺。

檔把也是全新的設計,後方有着电子手剎、自動駐車、EV模式以及ESp車身穩定系統開關。

CH-R的項目負責人介紹道CH-R為了打造這外觀,加上認為目標用戶基本不使用後排,所以犧牲了後排空間以及行李廂容積,而且後排不僅較小,而且視野極差。

C-HR的動感不僅僅表現在外觀,也表現在操控上,有着一個精準的轉向。雖然它看着較高,但是比起普銳斯更短更寬的車身以及優秀的設計使得它有着較低的重心。加上脫胎於豐田普銳斯平台以及前後獨立懸架使得它駕駛質感就像是一輛兩廂車。

無論是1.8L混動版本還是1.2T渦輪增壓版本,駕駛起來都是非常的輕快,1.8L混動版本在溫柔的駕駛風格有着最為安靜的駕駛體驗,但若是你以一種激進的方式去駕駛這輛車,發動機介入后的轟鳴就會從防火牆一直傳遞到你的耳朵,所以我們還是建議溫柔一點開。而且混動版本那讓人捉摸不透的剎車也是一個問題。

對於1.2T版本,手動變速箱檔位清晰,能帶來更多的駕駛樂趣,當然你也可以選擇CVT版本。這個1.2T發動機動力表現比起1.6L自然吸氣發動機要更好,已經在我國實現了量產,裝載到雷凌以及卡羅拉上,唯獨是5500轉的斷油轉速實在是有點低。

H-RV在主動安全配置方面也是有着較高的水準,ACC自適應巡航、全車影像、車道偏離預警、主動剎車均有配備。

在中國市場乃至是整個世界,豐田C-HR的主要對手是本田繽智、日產逍客、斯柯達yeti這類的小型SUV,進入中國的價位極有可能在13-20萬之間,這次C-HR的亮相已經給到對手明顯的競爭壓力。相比之下,繽智之流的SUV在顏值落下了不止了一個層級,其次是主動安全配置。

本田有着思域這款“高性價比”以及驚艷的產品,而豐田此次的C-HR也同樣驚艷,而且加上1.2T發動機、混動動力總成的國產化,價格肯定也是相當的低。不過如此優秀的產品是否會加價呢?

這個問題已經在編輯部引起了強烈的爭議,有人認為如此優秀的產品不加價是沒有可能的,有人認為豐田慣例不會加價只是讓你等,也有人認為這輛後排空間小的車會比較小眾,所以不會加價。那麼,你是怎樣看的呢?要是真的13萬起售,你會選擇加價提車嗎?本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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奇瑞全新小型SUV瑞虎3x智趣上市 售價5.89-8.09萬元

9L,燃油經濟性十分突出。瑞虎3x大量選用環保材料技術,在零件、系統、整車各個階段對內飾空氣質量層層監控,營造綠色、環保、低氣味的內飾空間。同時,瑞虎3x遵循五星安全標準設計,具有高強度車身結構和嚴謹的製造工藝,不僅擁有輕量化前防撞鋼樑、環護式四位一體安全氣囊的全方位被動安全配置,還配備了全方位倒車雷達+動態輔助倒車影像系統、全新ESC車身穩定系統、TpMS直接式胎壓監測、EBA剎車輔助控制系統、上坡輔助HHC等越級高科技主動安全配置,全方位保障用戶行車安全。

11月15日,奇瑞全新小型SUV—瑞虎3x正式上市。新車共推出搭載1.5VVT發動機共10款車型,售價5.89萬——8.09萬元。

瑞虎3x是奇瑞戰略2.0體系下的第三款全新產品,將以“同級首款4G互聯SUV”的優勢進軍小型SUV市場,並與此前上市的新瑞虎3共同組成產品雙擎,進一步完善瑞虎家族產品線,實現對年輕時尚細分市場的全面覆蓋。

以“智趣”為標籤的瑞虎3x是奇瑞基於當下年輕消費群體的用車需求以及SUV年輕化、智能化、個性化的發展趨勢,為追求獨特個性、玩樂精神的年輕群體量身打造的一款“4G智趣SUV”。

“全新品質標杆” 引領小型SUV新潮流

作為奇瑞2.0產品的新一代小型SUV,無論是引領潮流的造型設計,還是智能互聯的科技屬性,都讓瑞虎3x領先一步樹立起小型SUV市場的全新品質標杆。

雖然是一款體量小的SUV,但瑞虎3x在尺寸空間和動力性能上都有獨特優勢。4200 *1760 *1570 mm的車身尺寸和2555 mm的超長軸距全面超越同級競爭對手。合理的設計使瑞虎3x在實際空間的表現上更為突出,提供了同級別最優的前排頭腿部空間、後排頭部空間,高達420L的後備箱載物空間也是同級容積最大。升級后的1.5VVT全國十佳發動機匹配5MT/4AT兩款變速箱,使瑞虎3x的最大輸出功率高達106馬力。百公里40m制動距離、186mm的最小離地間隙、24°接近角、32°離去角更是造就了瑞虎3x的同級最優通過性。

憑藉奇瑞2.0體系的強大支撐,瑞虎3x的品質和可靠性比肩國際水準。在耐久可靠性方面,瑞虎3x經歷了全球極限環境的苛刻路試,通過了近100項試驗驗證,開發過程中總計投入試驗車超過200台,累計行駛里程數約110萬公里;百公里綜合油耗僅5.9L,燃油經濟性十分突出。瑞虎3x大量選用環保材料技術,在零件、系統、整車各個階段對內飾空氣質量層層監控,營造綠色、環保、低氣味的內飾空間。同時,瑞虎3x遵循五星安全標準設計,具有高強度車身結構和嚴謹的製造工藝,不僅擁有輕量化前防撞鋼樑、環護式四位一體安全氣囊的全方位被動安全配置,還配備了全方位倒車雷達+動態輔助倒車影像系統、全新ESC車身穩定系統、TpMS直接式胎壓監測、EBA剎車輔助控制系統、上坡輔助HHC等越級高科技主動安全配置,全方位保障用戶行車安全。在售後服務方面也擁有尊貴禮遇,可享受“3年10萬公里整車保修”的服務品質保障。

“4G全時互聯” 定義全新用車生活

對以“智趣”為靈魂的瑞虎3x來說,“4G全時互聯”的引入,成為瑞虎3x最受關注之處。在智能科技配置方面,瑞虎3x深諳年輕用戶對互聯的需求,搭載了Cloudrive2.0智雲互聯行車系統,不僅配備了4G極速wifi、VOS智能語音控制、語音導航、Carplay手機互聯、8寸超大高清彩屏、動態輔助倒車影像、GSI換擋提醒等多項同級別獨有配置,還配有定速巡航、伴我回家功能、后視鏡電加熱 、外后視鏡集成轉向燈、遙控鑰匙等人性化科技配置,樹立起小型SUV配置標杆。

汽車“雲”服務是未來汽車發展的趨勢,瞄準年輕用戶的瑞虎3x,此次聯手業界“語音怪獸”科大訊飛推出Cloudrive 2.0智能語音交互系統,是同級唯一擁有4G互聯功能的SUV。這套系統此前在艾瑞澤5車型上已經體現了強大的功能和互動便利性,此次更是不惜成本在原先版本上升級優化,打造出“中國最強”車載語音系統。

“能說話絕不動手”,瑞虎3x還突破性地迎來了人機之間的無障礙溝通。系統內置4G無線網卡、硬件採用2G DDR3/8G ROM雙核,可實現最快的瀏覽分享速度;雙麥語音降噪模塊、雲+端語音識別技術的應用,普通話識別率近100%,16種方言也能精準識別交互;On Cloud全網雲端在線服務,私人定製在線服務、海量數據支持等互聯體驗使人與機器的交流像人與人之間的“對話”,一舉顛覆傳統用車方式。

2.0發力 品牌年輕化築優勢

從小型SUV瑞虎3到緊湊型SUV瑞虎5,再到中級SUV瑞虎7……瑞虎3x的上市,將進一步完成奇瑞在SUV市場的全方位布局。瑞虎3x將與新瑞虎3一起組合“雙子星“,實現奇瑞在SUV市場實現更細分的市場覆蓋,形成個性鮮明、高低搭配的瑞虎家族產品矩陣。

從今年上市的艾瑞澤5、瑞虎7、瑞虎3x這三款奇瑞2.0產品可以看到,奇瑞在設計中摒棄了中庸的設計理念,採用了大量時尚、個性的元素,充分迎合年輕消費者的審美和喜好。在科技配置上,新一代車型增強了智能互聯功能,搭載了語音交互、雲端服務、內置4G網卡等配置,滿足年輕消費群體高度依賴互聯網的生活方式和出行需求。奇瑞把未來品牌和產品的主力目標人群鎖定為年輕人,品牌形象正在變得更加年輕、時尚、國際范。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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我對互聯網汽車的一些思考

理想非常美好,現實不確定性很多,唯有務實工作,埋頭苦幹,用釘釘子的精神,把一個又一個的問題解決,一個又一個的難關攻克,不斷夯實技術基礎,不斷積累試驗數據,不斷磨鍊人才隊伍,不斷疊代升級,螺旋發展,才有可能到達勝利的彼岸。

11月16日,以“創新驅動 造福人類——攜手共建網絡空間命運共同體”為主題的第三屆世界互聯網大會在烏鎮開幕,作為參与本屆大會的汽車行業代表,浙江吉利控股集團董事長李書福發表了題為《我對互聯網汽車的一些思考》的署名文章,全文如下:

我對互聯網汽車的一些思考

吉利控股集團董事長 李書福

外行人看熱鬧,內行人看門道。我半路出家,談不上內行,但由於在汽車行業工作幾十年,對所謂的互聯網汽車略有所研究。如果我沒有記錯的話,大概在2007年夏天,有一位中國記者問我:“李總,智能手機改變了傳統電話,在通訊領域發起了一場革命,你認為下一場革命是什麼行業?”我當初回答不出來,我真的不知道是哪個行業。她說:“有人講下一場革命會發生在汽車行業。”

我當初確實沒有想到,也不以為然。當然這位記者也沒有搞清楚這場革命將如何起源,如何發展。而今天,基本上已經有了一個方向,比如電動化、智能化、輕量化,尤其是無人駕駛及人們所謂的互聯網汽車,這些方向在汽車行業內已經被廣泛認同。但如何電動化,電動化程度及水平,如何輕量化,輕量化程度及水平,如何智能化,智能化程度及水平等等問題都沒有標準答案。行業內不同的企業尋求不同的解決方案,大家都在大量投入研發,尤其是在一些基礎技術研發方面的投資是巨大的。

有些技術的研發不僅僅是錢的問題,錢當然重要,但完全靠錢不一定達到目的。比如電動化程度及水平的問題,電動車技術不是新鮮技術,一百多年來一直存在。到今天,有些技術雖然取得了突破,但還有許多技術難題依然找不到解決方案。許多人都說自己的技術世界第一,都說自己的商業模式最有競爭力。但無論怎麼說,汽車電動化這條道路上還有許多困難與問題在等待着我們克服與解決,就是成為“世界第一”了也不一定就能取得成功。

我認為這一場產業革命今天才剛剛開始,離真正的成功還有很大的距離。又比如輕量化的問題,表面上看,電動化與輕量化沒有直接聯繫,但事實上二者關聯非常密切。從商業的本質與產品競爭來講,沒有輕量化就不能電動化,二者密不可分。由於電池的能量密度太低,今天的電動化技術還不能幫助整車解決輕量化的難題,二者是矛盾體。如何解決這個矛盾,全球汽車同行都在做各種嘗試,既要在成本上可行,又要在用戶體驗上有競爭力,雖然已經有了一些科學發明,已經有了一些創新成果,已經有了一些解決方案,在世界各地經常傳來一些神奇的重大技術突破的好消息,但還是需要實踐檢驗。這些檢驗不僅僅是技術可行性,同時還必須要有商業可行性。由於汽車這個產品的特殊性,這種檢驗需要一個漫長而反覆的過程。

探明石油儲量的增加以及全球石油價格的下降,對電動汽車的發展不是好消息,對電動車的成本、經濟性及用戶體驗提出更高要求。由於汽車的電動化與輕量化技術還走在路上,因此我們必須了解行業全貌,共同努力,积極探索,必須明白電動化技術路線存在許多不確定性,需要耐心,切勿急於求成。操之過急可能欲速而不達,只有尊重規律,認清現實,一步一個腳印,循序漸進,才能水到渠成。

互聯網與電動化、輕量化照樣有着先天的關係。汽車工業的發展過程就是工業與信息化技術融合的過程。傳統汽車工業是機電一體化工業,今天的汽車工業是人機、機電、电子信息一體化工業,也就是有些人所謂的互聯網汽車。

所謂互聯網,就是信息技術的網絡化發展,既涉及到汽車本身通訊技術的研發,也涉及到汽車與外部通訊網絡的連接。所謂互聯網汽車,就是把汽車與互聯網有機融合,實現人機交互智能化、機電執行自動化、駕駛路線信息化,最終實現完全無人駕駛,讓汽車成為服務於交通運輸領域的超級機器人。

但是,所有這一切美好追求,都是人們的理想藍圖。什麼時候能夠實現?如何實現?成功率有多高?誰能保證?所有這一切的一切,都需要市場檢驗。理想非常美好,現實不確定性很多,唯有務實工作,埋頭苦幹,用釘釘子的精神,把一個又一個的問題解決,一個又一個的難關攻克,不斷夯實技術基礎,不斷積累試驗數據,不斷磨鍊人才隊伍,不斷疊代升級,螺旋發展,才有可能到達勝利的彼岸。

吉利雖然制定了“藍色吉利行動”計劃,但現在看來需要重新審視,滾動修訂,尤其是美國新一任總統的能源戰略將會對巴黎氣候協定產生影響,從而對汽車行業產生影響,對汽車的電動化進程產生影響。

從理論上講,真正的互聯網汽車必須是高度電動化的汽車,沒有電動化就很難實現互聯網化,也就不可能高度智能化。原因很簡單,電動化有利於能源供給自動化、車輛啟停安全性及長時間待機網絡化的在線服務,但是從此岸到彼岸不能簡單跨越發展,也無法跨越發展,必須按規律發展。

沃爾沃新一代XC90是全球第一輛真正意義上的互聯網概念汽車

有想法的人很多,把想法變成現實卻非常艱難。十多年前沃爾沃就開始研究無人駕駛汽車、電動汽車及輕量化技術。去年沃爾沃XC90新一代車型在全球同步投放市場,其受歡迎程度完全出乎人們的想象,尤其在美國、德國、日本等市場更是供不應求,一車難求,一年內在全球拿了一百多個大獎,這麼一輛沃爾沃XC90,為何如此受歡迎呢?原因有以下幾條:

一、全球第一輛真正意義上的互聯網概念汽車,並且具備持續迭代升級的基礎能力;

二、已經實現0-130公里高度輔助駕駛功能,可以讓司機駕車更加輕鬆;

三、車內空氣質量達到兒童級別標準,不僅過濾了pM2.5,而且確保一氧化氮、一氧化碳、碳氧化合物、甲醛、花粉等各種有害物質得到有效控制;

四、車內音響設計達到歌劇院標準,舉世無雙;

五、安全水平全球遙遙領先;

六、2.0的排氣量油耗,相當於4.0功率、扭矩。

基於可疊代升級的SpA基礎架構開發的沃爾沃XC90,雖然走在行業前列,獲得市場的廣泛認可,但追兵與模仿者也不在少數,其競爭對手紛紛解剖、分析研究XC90,同行開發的類似產品也陸續推向市場,參与競爭。因此,如何更快更好升級疊代,始終擺在汽車行業的面前。

CMA模塊架構具有很強的疊代升級屬性

2013年,吉利歐洲研發中心成立,沃爾沃主導與協同吉利研發CMA基礎架構模塊,這種模塊的最大特點就是靈活、軟硬件都可疊代升級,可以搭載純電、油電、插電,也可以搭載傳統能源,电子架構技術領先,人機交互智能,最終可升級為完全無人駕駛。吉利汽車、沃爾沃汽車兩個汽車公司都可以使用CMA基礎架構模塊進行各自汽車產品的研發設計,雙方的汽車產品標準不同,設計不同,配置不同,消費群體不同。簡單地講,CMA架構就是吉利汽車公司與沃爾沃汽車公司聯合打造的互聯網汽車基礎架構,與傳統汽車底盤概念完全不同。吉利汽車基於CMA基礎架構推出的全新品牌LYNK & CO已於上月在歐洲發布,媒體和消費者給與了高度評價,該品牌下首款車型將於明年第四季度面世。

吉利汽車旗下全新品牌LYNK&CO應互聯網而生

我可以毫不誇張地說,沃爾沃汽車公司的自動駕駛技術是當今世界上最先進的技術,沃爾沃公司研發的XC90、S90汽車產品是全球唯一大批量商業化的高度輔助駕駛汽車,實現了時速0-130公里的智能輔助駕駛。自動駕駛的目的首先是為了安全,無論是電動汽車還是傳統汽車,安全是最基本的前提,這一點全世界沒有第二個汽車公司可以與沃爾沃相抗衡。美國優步與沃爾沃合作開發無人車並由沃爾沃提供基礎車型;全球知名汽車安全零部件公司奧特利夫與沃爾沃合作,聯合研發完全無人駕駛技術等等,都足以說明沃爾沃在無人駕駛技術方面的全球地位。即便這樣,我們依然認為前方的道路充滿了挑戰。

S90已經實現時速0-130公里的智能輔助駕駛

變革是需要條件的,革命是需要環境的。汽車行業的變革雖然已經開始,但條件還需要繼續成熟,環境還需要不斷改善。汽車行業的變革是需要時間的,而且可能反覆並充滿不確定性。理想可以吹得天花亂墜,可以充滿無窮想象,但現實依然殘酷無情。商場就是戰場,眼淚不能解決問題。吉利造汽車是從自己投資建設技師學院及工程師學院開始培養人才的,近二十年來在技師、工程師培養上大量投入。沃爾沃汽車公司雖然做了大量基礎性工作,雖然在汽車及交通領域互聯互通技術上取得了大量研究成果,但以後的路還很長,面臨的挑戰依然非常嚴峻。當然,我們充滿信心,我們堅信,世上無難事,只要肯登攀。

最後,我想用一句千年古訓與大家共勉:“不積跬步,無以至千里;不積小流,無以成江海。”本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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聽說奧迪要找“新歡”?一汽只打算用硬實力說話

前有一汽-大眾奧迪佔盡先機,後有競爭對手環飼左右,前景如何,殊未可知。相比之下,顯然合作已近30年,彼此知根知底的一汽-大眾奧迪更為老練。從率先實現國產、開創軸距加長,到成為第一個突破“百萬”銷量的豪華車品牌,再到如今打出新能源、数字出行服務和未來營銷這三張牌,都掐住了奧迪未來的全球布局,在中國市場佔盡先機。

11月11日,上汽集團與奧迪汽車股份有限公司在德國沃爾夫斯堡簽署合作框架協議,雙方將成立股比對等的合資公司,共同生產和銷售奧迪相關車型。

上汽和奧迪要聯手的消息早已傳得沸沸揚揚,隨着這次緋聞被坐實,關於奧迪“移情別戀”、“紅杏出牆”、“二嫁上汽大眾”等一系列犀利點評便紛至沓來。

然而,就在大家為一汽-大眾奧迪未來處境擔憂的時候,劇情發生了驚天翻轉——首先在11月14日上汽發布與奧迪合作的公告中,上汽最後明確指出該合作事項存在不確定性,請投資者注意風險。可見,未來仍然存在較大變數,上汽和奧迪的聯姻走向如何尚未可知。

其次就在同一天,奧迪鄭重發出與一汽的未來10年合作計劃。雙方將在電動車、移動出行服務和数字化服務及市場銷售等諸多領域展開深入合作。相比於上汽公告的語焉不詳,這份聲明拳拳到肉,明晰直接得多。

如今中國豪華車市場競爭激烈,奧迪為了滿足戰略需求,在華謀求新的合作夥伴,這無可厚非。不過上汽和奧迪將以怎樣的方式合作、又得經歷怎樣的磨合模式都在摸索中,如何落子仍然舉棋不定,然而變化多端絞殺激烈的市場形勢卻未必給他們足夠的摸索時間。前有一汽-大眾奧迪佔盡先機,後有競爭對手環飼左右,前景如何,殊未可知。

相比之下,顯然合作已近30年,彼此知根知底的一汽-大眾奧迪更為老練。從率先實現國產、開創軸距加長,到成為第一個突破“百萬”銷量的豪華車品牌,再到如今打出新能源、数字出行服務和未來營銷這三張牌,都掐住了奧迪未來的全球布局,在中國市場佔盡先機。未來一汽-大眾奧迪還將國產5款奧迪e-tron車型,其中就包括在今年品牌峰會中被提及的續航里程超過500公里的純電動車型。

此外,奧迪也是最早將4S體系引入到中國市場的豪華品牌。一汽-大眾奧迪在華有近400萬用戶,堅實的群眾基礎和體系能力優勢,也是上汽在短期內無法複製的。

所以,對於一汽來說,奧迪即使找了個“新歡”,也根本構不成威脅,最多也就是一種激勵吧。比較,硬實力不是一天能練成的,領先者的地位也不是能被輕易撼動的。總是周遭再彩旗飄飄,家裡這桿指引方向的紅旗依舊屹立不倒。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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17萬起可以買到大切諾基的親弟弟?要趕緊下單了嗎

5牛米。自由俠搭載了7擋雙離合變速箱導致溜坡,並且行駛過程中頓挫不斷,而自由光的9速變速箱則到120km/h也上不了第9擋。因此,對於這兩個動力組合,我持保留意見。配置從配置上來看,全系標配ESC电子穩定控制系統和胎壓監測系統,這點頗為厚道。

前言11月16日,全新指南者正式上市,新車的定位介於自由光與自由俠之間,那麼這款車究竟有什麼特別呢?

售價上入門級的200T指南者在17萬以內,中高配則去到18到20萬區間,200TS高性能四驅版的售價在24萬元左右。從售價上不難看出,指南者完全是對準了合資緊湊型SUV的消費市場,直接競爭對手包括奇駿,CR-V等城市SUV。不過,這個價格段內,可供選擇的車型還是有點少,如果將來可以豐富一下車型選擇,那就挺不錯。

外觀設計

外觀設計上,指南者就是典型的小號大切諾基。長寬高分別為4415x1819x1625mm,而200TS版本的高度會提升到1648mm,軸距則同為2636mm前臉七個鍍鉻矩形框,整齊劃一地置在中心,相當霸氣,給人一種一夫當關,萬夫莫開的感覺。不過,這些矩形框的面積還是小於大切諾基的。

側面則複製了自由光,雖然看上去簡潔,但是一條從A柱沿車窗頂部一直延伸到尾部的鍍鉻裝飾條更顯大氣,梯形輪拱則展現了美國車剛強的一面。在輪轂的造型上,採用了五幅式漏斗形的樣式,看上去比較有力量感。尾部造型也是縮小版的大切諾基,但是由於車身尺寸不夠大, 所以整個造型無法做到很舒展,兩個車燈上方開始有明顯的回收,對乘坐空間有一定影響。

動力總成

全新指南者有兩套動力系統可供選擇分別是1.4T+7速雙離合變速箱和2.4L+9速手自一體變速箱。前者最大輸出165馬力和250牛米,後者最大輸出175馬力和227.5牛米。自由俠搭載了7擋雙離合變速箱導致溜坡,並且行駛過程中頓挫不斷,而自由光的9速變速箱則到120km/h也上不了第9擋。因此,對於這兩個動力組合,我持保留意見。

配置

從配置上來看,全系標配ESC电子穩定控制系統和胎壓監測系統,這點頗為厚道。上到頂配,則多了很多高科技配置,包括自適應定速巡航系統、前碰撞預警制動系統、行駛盲點監測系統、車道偏離預警系統、自動雙方位泊車輔助系統。

從舒適性配置來看,除最低配外,均有電動全景天窗、無鑰匙進入與啟動系統,以及雙區獨立控制空調。另外,全系標配日間行車燈和家人最喜歡的後排座椅出風口,這幾點也誠意十足。

在多媒體方面,全系標配Uconnect智能車載控制系統和語音控制系統,最低配配有5.0英寸中控台彩色显示屏,其餘配置均有8.4英寸的大屏。

作為一輛Jeep,儘管定位於城市SUV,但是一些越野的配置還是不能少的。指南者的頂配車型有Active Drive Low智能四驅系統,並且擁有同級中絕無僅有的低速扭矩放大功能。除此以外,還有五種駕駛模式可供選擇,分別是標準、沙地、泥地、雪地、岩石,全方位滿足各種路況需求。

編者總結:

Jeep近幾年也在慢慢地往市場需求投入更多的精力,然而做出來的產品卻差強人意。可見,在通往優秀家用SUV的路上,Jeep還有不少路要走,但求屬於它的那份野性不會就此丟失。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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