Redmi AirDots 3 真無線耳機全新繽紛配色驚喜登場:30小時超長續航、藍牙 5.2 、升級圈鐵雙單元提升音質表現

近年真無線藍牙耳機已經逐漸成為民眾聆聽音樂的選擇,在 Redmi K40 系列旗艦新機發表會除了 RedmiBook Pro 筆電和 Redmi MAX 86″ 超大螢幕電視,也推出全新一代的 Redmi AirDots 3 真無線藍牙耳機。外觀方面, Redmi AirDots 3 配色更加繽紛,擁有 30 小時最長續航、系列首次採用圈鐵雙單元大幅提升音質表現,藍牙 5.2 改善畫面不同步、卡頓等干擾問題讓連線更穩定。

Redmi AirDots 3 真無線耳機全新繽紛配色驚喜登場:30小時超長續航、藍牙 5.2 、升級圈鐵雙單元提升音質表現

過去幾代 Redmi AirDots 系列真無線藍牙耳機(台灣命名為小米 EarBuds 超值版),以平易近人的價格、超高的 CP 值,成為許多預算考量消費者在真無線耳機的首選之一。在 Redmi K40 系列新機發表會的最後,也悄悄推出了全新一代的新品 Redmi AirDots 3  。

外觀方面, Redmi AirDots 3 推出藍色、粉色和白色三款全新繽紛配色:

Redmi AirDots 3 也是 AirDots 系列首次搭載圈鐵雙單元(高頻動鐵+低拼動圈)的耳機,兼具低音聲場及低音細節,高中低頻都能還原均衡且飽滿的音色:

搭載全新 Qualcomm 3040 晶片,同時升級為藍牙 5.2 技術,有效改善過去影音不同步、卡頓干擾等問題,讓聲音傳輸更快、更穩。另外, Redmi AirDots 3 也支持 aptX Adaptive 音頻解碼技術,兼具高解析度音質與低延遲的優勢,無論追劇聽歌、娛樂遊戲都帶來更流暢的體驗:

續航方面, Redmi AirDots 3 單只耳機充滿電可使用約 7 小時,搭配內建 600mAh 充電盒最長續航可達 30 小時:

Redmi AirDots 3 支持智慧感應檢測,採用內建紅外線光學感應器可即時幾冊耳機佩戴狀態,入耳瞬間即可感應,摘下耳機自動暫停播放。

Redmi AirDots 3 在體驗上也有明顯升級,此次將過去實體按鍵操控改為觸控操作,解決耳機外觀按鈕設計的突兀、減緩案件壓迫感。使用者可透過輕觸右側耳機兩下暫停/播放音樂、輕觸左耳兩下喚醒語音助理,輕觸多功能鍵接聽/掛斷電話:

Redmi AirDots 3 支持語音助理,可透過輕觸耳機喚醒:

搭配支持 MIUI 螢幕彈窗連接功能的智慧型手機,只要打開耳機盒蓋在手機端螢幕即可彈出連接畫面進行連接,同時也會在手機畫面顯示耳機、充電盒的電量資訊:

其他機身細節部分, Redmi AirDots 3 採用 USB Type-C 充電接口,充電盒具備一鍵連接按鈕:

在 Redmi AirDots 3 充電盒外配備電量指示燈,用戶能根據亮燈情況瞭解充電盒剩餘電量,耳機本體也支持 IPX4 等級生活防潑水:

售價方面, Redmi AirDots 3 真無線藍牙耳機建議售價為人民幣 199 元(約合新台幣 860 元)。

圖片/消息來源:小米官網(中國)

延伸閱讀:
Redmi K40 系列正式發表: K40/K40 Pro/K40 Pro+ 三旗艦全系列搭載高通 8 系列旗艦處理器,售價約 8,645 元起

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微軟除了讓 Remix 3D 網站被消失,還準備在 21H2 版系統中移除「3D 物件」資料夾

2017 年 4 月,微軟推出了 Windows 10 的新版本創作者更新。在這一版更新當中,微軟為這個新世代系統帶來了一些 3D 創作相關應用,像是 Remix 3D 網站與 Paint 3D (小畫家 3D)軟體等。為了幫助用戶管理這些 3D 創作作品,還特地在檔案總管的側欄加入「3D 物件」資料夾。一年後,微軟發現這些 3D 創作軟體或服務似乎相當不受歡迎,直接關了 Remix 3D 網站。最近更是直接對 Windows 10 上的 3D 物件資料夾動刀。讓這個不太受歡迎的快捷資料夾隱藏起來:

▲(圖片來源)

小畫家 3D 雖然還是跟傳統小畫家軟體那樣好用,甚至坊間有不少關於小畫家 3D 的教學功能介紹,不過其他的 3D 軟體或服務可沒那麼幸運。很多不怎麼接觸 3D 創作功能的人對於檔案管理介面中的 3D 物件資料夾相當感冒。筆者在網路上也看到國內外有許多人提供了修改機碼來隱藏這個資料夾的教學。但修改機碼終究還是有些風險,為了一個資料夾,未必要這麼大動干戈。

功能資料夾既要刪,又不能真刪

微軟在測試新系統時顯然也知道網路上的這股風氣。畢竟玩 3D 設計、3D 列印之類的創作者雖然不少,但不是每個 Windows 10 用戶都需要這些功能。於是微軟開始把「3D 物件」這個資料夾的移除,或者說隱藏,做為下一版系統的一項變更項目。不過「小畫家 3D」這個軟體仍然會預裝在下一版系統中。如果玩家連小畫家 3D 都覺得不需要,可以透過 WIndows Store 來移除:

▲關於移除 3D 物件資料夾的部分,國外就有高手製作好移除或還原用的機碼註冊檔(圖片來源)

目前的 Windows 10 Insider Preview Build 21322 就已經將 3D 物件資料夾從檔案總管的側欄移除,這意味著打開檔案總管時,不會再看到這個資料夾卡著一個位子在介面上。不過,這不代表 3D 物件資料夾徹底人間蒸發,你還是可以透過 C:\Users\用戶名稱\3D Object 這個路徑找到這個資料夾。讓有需要的人自己釘選在明顯的地方,例如工作列、桌面或檔案總管的側欄:

▲微軟要讓它消失,卻又不能真正消失,只好用這種變戲法的形式讓它退居幕後(圖片來源)

換句話說,微軟的解決方案有些消極,變個戲法讓資料夾不在表面出現,卻還是能在深層的地方發現他的存在。相信微軟還是多少要顧及仍有需要利用 3D 物件資料夾的用戶意見。這點算是折衷的保留了雙方的需求,所能呈現的最好成果。如果微軟 Windows 10 21H2 版本沒有延遲太久的話,預計年底的時候就會正式亮相了。

消息來源

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國外實測新款 Surface Pro X 的 SQ2 處理器效能幾乎跟 SQ1 一樣

微軟在去年十月時正式更新旗下 Surface Pro X 平版電腦,處理器升級至 SQ2,一樣是高通 ARM 架構,不過當時微軟並沒有特別說明這顆處理器的效能表現,而最近終於有外媒實測到實機,但讓人意外的是,跑分結果竟然跟 SQ1 差不多,也就是新款 Surface Pro X 效能幾乎沒有什麼提升。

新款 Surface Pro X 的 SQ2 處理器效能幾乎跟 SQ1 一樣

稍早一間德國媒體網站 Dr. Windows 分享 Surface Pro X 2020 年版的實測報告,共使用三款跑分軟體進行測試,並與舊款 Surface Pro X 比較,結果如下。

首先是 Jetstream 2 瀏覽器測試工具:

  • 搭載 SQ1 處理器的 Surface Pro X 2019 獲得 89,614
  • 搭載 SQ2 處理器的 Surface Pro X 2020 獲得 90,664

安兔兔測試工具:

  • 搭載 SQ1 處理器的 Surface Pro X 2019 獲得 286,740
  • 搭載 SQ2 處理器的 Surface Pro X 2020 獲得 286,271

Geekbench 4 測試工具:

  • 搭載 SQ1 處理器的 Surface Pro X 2019 單核心獲得 3,530、多核心獲得 11,927
  • 搭載 SQ2 處理器的 Surface Pro X 2020 單核心獲得 3,627、多核心獲得 12,042

三個測試結果中,Jetstream 2 與 Geekbench 4 雖然新款確實比較高,但也只有多一點點,安兔兔反而變低。整體來看,幾乎可以說搭載 SQ2 處理器的 Surface Pro X 2020 效能並沒有提升。

另外最近微軟官方的韌體更新中,也都合併支援 SQ1 與 SQ2 處理器:

不確定為何這兩顆效能會這麼接近,但也顯示著,對於注重效能的朋友來說,舊款 Surface Pro X 或許是 CP 值更高的選擇。

當然,除了效能,Surface Pro X 2020 還是有地方提升,像續航力官方就承諾可達到 15 小時,比舊款多 2 小時。

無論如何,有在關注新款 Surface Pro X 2020 的人,建議等更多實測報告現身再做決定。

資料來源:Dr. Windows

微軟最新的廣告,直白地跟你說 Surface Pro 7 就是比 MacBook Pro 好

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這幾款10萬級車型投訴率最低,最可靠!竟然沒有日系

吉利遠景指導價:5。39-6。79萬推薦車型:2017款1。5L自動幸福版10月份銷量:15721輛10月份投訴量:4單吉利汽車無論是轎車還是SUV,都對汽車銷量市場貢獻了不少的成績,SUV有博越,遠景SUV和帝豪GS,轎車則有博瑞,帝豪GL和今天介紹的這款遠景,在上個月賣出了1。

根據中國汽車工業協會提供的數據表示,在10月份全國轎車的銷售量達到了117.05萬輛,車主朋友們對轎車的有效投訴達到2538宗,在投訴案例中,大多數朋友投訴的內容為發動機功率不足,車內異味以及變速箱異響的問題。而今天想為大家介紹的這幾款,確實是經過了後市場的考驗,投訴量非常少的質量可靠性轎車,不妨參考參考。

雪佛蘭科沃茲

指導價:7.99-10.99萬

推薦車型:2016款 1.5L自動欣悅版

10月份銷量:13836輛

10月份投訴量:0

在科沃茲還沒正式亮相之前,就有不少的粉絲在後台問這款車如何,而該車推出至今已經有幾個月,論質量論實力,在10萬元代步家轎中,一直保持着不錯的成績,這次通過數據來看,在9月份10月份後市場依然還沒收到科沃茲車主的投訴,這其實就是一個很好的證明了。

科沃茲外觀採用雪佛蘭家族式的雙層前格柵,燈組內部有點綴鍍鉻飾條和全新的雙L形LED光帶式日間行車燈,全系標配,內飾採用傳統飛翼式座艙設計,同時座椅提供更加出色的側向支撐和包裹性。動力上全系採用1.5L自然吸氣發動機,搭配5速手動和6速手自一體變速器,推薦的這個自動欣悅版,標配胎壓監測,ESp車身穩定,上坡輔助,天窗以及發動機啟停裝置,應該有的配置沒有差。

全力加速時轉速爬升得比較慢,大約在2500轉左右,爆發力只能說一般般,不過在加速的時候降擋相當果斷,方向盤力度沉穩,平時在道路上做併線動作也蠻幹脆利索,但是整體的駕駛感受上還是比本田鋒范差點,百公里平均油耗7L。

東風悅達起亞K2

指導價: 7.29-10.39萬

推薦車型: 2017款 三廂 1.4L AT GLS

10月份銷量:16882

10月份投訴量:3

在網絡上曾傳聞着這樣一篇文章“十大最不安全車輛”,在這個由美國評定出來的車型當中,就屬起亞K2首當其沖,雖然在這個等級上舊款起亞K2由於自身問題慘入榜單,但是相信最近剛上市的全新2017款K2能夠帶給大家不一樣的感覺。

全新的起亞K2前臉變化很大,整個車頭設計都讓人煥然一新,虎嘯式格柵面積更小,側面也比舊款顯得更加修長,沒有那麼笨重,車尾則加入了貫穿式尾燈,識別程度非常之高。內飾風格也是全新設計,中控彩色屏幕支持蘋果Carplay和百度Carlife功能,還有倒車雷達和影像,這可能是最實用的功能了,其他像ESp車身穩定和胎壓監測上坡輔助等,都變成後期加裝了,選起亞K2,確實會面臨這個尷尬的問題。

動力上提供1.4L和1.6L兩種排量的自然吸氣發動機,傳統的4AT變速器遭捨棄,升級為6速手自一體和6速手動擋變速器,試駕感受上油門踏板初段有些遲緩,需要捨得給油地深踩才會感覺到動力的提升,懸架偏向於舒適,但過減速帶感覺還是比較明顯。

吉利遠景

指導價:5.39-6.79萬

推薦車型:2017款1.5L自動幸福版

10月份銷量:15721輛

10月份投訴量:4單

吉利汽車無論是轎車還是SUV,都對汽車銷量市場貢獻了不少的成績,SUV有博越,遠景SUV和帝豪GS,轎車則有博瑞,帝豪GL和今天介紹的這款遠景,在上個月賣出了1.5多萬輛的成績,只接到4單車主用戶的投訴,這個成績還是蠻可以的。

在外觀上,2017款對前臉進氣格柵造型做了小調整,統一了家族式風格的“回”字形造型,更加時尚,內飾設計變化不大,這次該款主要是配置升級了一點,配置雖然沒有ESp車身穩定(本田飛度大部分車型也沒有),但其他配置如后倒車雷達及影像,前後攝像頭,定速巡航等功能,在這款6.69萬的1.5L自動擋版本上看到,就已經非常奇迹了,感覺賺到了。

該車不僅配備1.5L自然吸氣,如果對動力需求更大可以入手1.3T渦輪增壓版本,不過該版本沒有匹配自動變速器,比較可惜,整體車內儲物空間還是蠻多的,這輛車,價格便宜是最大的賣點,且賣出去后,用戶投訴量也非常少,可以考慮。

大眾捷達

指導價:7.99-12.08萬

推薦車型:2015款 質惠版1.6L自動舒適型

10月份銷量:29637輛

10月份投訴量:6單

捷達車型相信大家都相當熟悉了,它在我國存在的年份已經相當之久,雖然很少在網上看到它的宣傳廣告,但它一直在我國的銷量都非常好,10月份總共賣出的車輛就直逼3萬大軍,收到的投訴量也只有6單,如果真要將這4台車型來列個投訴銷量比的話,無疑大眾捷達得到的分數是最高的。

2015款的外觀還是比較圓潤中庸,內飾風格還是那麼簡樸老成,大眾標準內飾設計風格,沒有多大可以描述的地方,針對捷達來說,有着多種發動機排量可以選擇,有着1.4L和1.6L的自然吸氣版本,同時也有1.4T渦輪增壓的大動力版本,根據不同排量的發動機,匹配5速手動,6速自動和7速雙離合變速器,配置上基本不標配ESp,大部分為選裝情況。

可能大家買捷達,就是衝著德系技術,且捷達車耐用好開的特性吧,配置其實並不是絕大多數人考慮的地方,品牌效應早已超過了其他,在試駕過程中深加速時發動機噪音大,底盤比較穩,質感不錯,如今2017款新捷達已經亮相,期待上市后的市場反應。

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學者:野火致觀光客減少 有助控制澳洲疫情

摘錄自2020年4月13日中央社報導

一位澳洲學者說,幾個月前的森林大火雖然造成重大傷亡和損失,但減少可能染疫的觀光客到訪,意外地降低2019新型冠狀病毒(COVID-19,武漢肺炎)疫情對澳洲的衝擊。

澳洲國立大學傳染病教授柯里諾(Peter Collignon)說,要是沒有這場災難,澳洲的新型冠狀病毒疫情恐怕一發不可收拾。澳洲觀光及交通業界論壇組織(Tourism and Transport Forum)執行長奧斯蒙(Margy Osmond)表示,早在武漢肺炎疫情爆發之前,澳洲觀光業本就因為森林大火而受到重創。

澳洲衛生部最新的數據顯示,截至澳洲東部標準時間(AEST)13日下午3時止,澳洲2019冠狀病毒疾病確診病例24小時內增加46例,累計達6359例,其中61人死亡。確診人數最多的新南威爾斯州有2863個病例,約占45%。全國有36萬2000多人已接受病毒檢測。

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中國傳統市場照賣 澳:全球健康威脅

摘錄自2020年4月15日自由時報報導

武漢肺炎疫情被認為起源自中國傳統市場販售的野味,最早傳出疫情的武漢市華南海鮮批發市場目前仍被關閉。但另一個武漢市最大的傳統市場「白沙洲大市場」,不僅在封城期間維持基本的運作,解封後也很快就恢復疫情爆發前的熱絡景況。

為防堵疫情因市場活動二度爆發,民眾必須持有健康認證「綠碼」、量測體溫後才能進入白沙洲大市場,載貨的車輛也需經過消毒。白沙洲大市場販賣蔬菜、魚貨、冷藏雞肉與當季食品,當地攤販指出,該市場禁止宰殺雞、豬、羊等家禽畜,必須在專門的屠宰場完成宰殺後,再送至市場販賣。

澳洲總理莫里森14日指出,他難以理解世衛組織竟坐視中國的傳統市場繼續營運,並表示這不是第一次出現源自市場的病毒,稱傳統市場為「全球健康威脅」。

但世衛組織上週表示,傳統市場為中國人民重要的收入與食物來源,不支持中國關閉所有傳統市場,且中國目前只允許傳統市場銷售安全的食物,衛生水準已經提升。世衛組織特使納巴羅也於14日受訪時說,為防止下一次的全球大流行,世衛組織建議各國應該關閉「危險的」傳統市場,但也強調,世衛組織無法強制任何國家關閉市場。

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仰賴自然卻摧毀自然 珍古德:導致病毒大爆發

摘錄自2020年4月14日自由時報報導

世界著名的英國靈長類動物學家珍古德(Jane Goodall)11日於電話訪談中指出,武漢肺炎(COVID-19)的大爆發是由於人類長期以來對自然的漠視和對動物的不尊重。

《法新社》報導,珍古德認為,病毒的大流行從很久以前就被預言了。以砍伐森林為例,動物棲地減少,不同物種被迫靠近,因而互相傳染疾病,久之,當生活空間少到牠們不得已向人類居住地接近時,人類便被傳染。她補充:「當然,野生動物的捕食也是原因之一,特別是中國和非洲。」

她進一步表示,中國禁止野生動物市場是一件好事,「希望是永久性的」,且期待亞洲其他國家能夠跟進。但珍古德也明白,在非洲會相對難以實施該禁令,因為許多民眾賴以為生,「當人們沒有其他管道養活自己和家人時,你不可能直接禁止他做(野生動物買賣)。」

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殼牌石油拚減碳 誓言最遲2050年達零排放

摘錄自2020年4月16日聯合報報導

國際石油天然氣巨擘荷蘭皇家殼牌集團(Royal Dutch Shell)今(16日)誓言,在2050年前要達成「碳中和」(Carbon Neutral)目標,和競爭對手英國石油公司(BP)的承諾一樣。

法新社報導,殼牌執行長范柏登(Ben vanBeurden)在聲明中表示,社會對於氣候變遷的期許瞬息萬變,殼牌需要再進一步自我要求,計畫最晚在2050年成為零排放的能源企業。殼牌將在2050年前把自家能源產品的「淨碳足跡」減少約65%;在2030年減少30%。

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城市SUV就不能越野?進山後這台車性格大變

無疆界。盡馳騁本次試駕的地點選址是廣州王子山,奧迪本次並沒有專門為試駕活動搭建一塊可以輕鬆通過考驗的場地,而是以不常規的純天然全路況山林作為試驗全新奧迪Q7的考試場。在鋪裝路面上,將空氣懸架調節至最低狀態,此時離地間隙為186mm,車身姿態更低,高速狀態下行駛異常穩定,2。

廣州王子山奧迪Q7任性越野

奧迪Q7的形象一直以來都給人一種優雅穩重,大氣成熟的印象。似乎它的車主就應該西裝革履一本正經的出入五星級酒店和出席高檔商務場所。然而很多人並不知道,當它脫離了城市的喧囂和繁華之後,在崎嶇難行的非鋪裝路面,奧迪Q7也會露出崢嶸任性的一面。

初現肌肉——粗獷中的精緻

全新奧迪Q7上市已經有一段時間,相比較上一代奧迪Q7,全新的奧迪Q7在外觀層面進行了“全面瘦身”,車身尺寸有所減小,儘管在很多人眼裡似乎全新的奧迪Q7少了一分霸氣,但是個人認為,更加平直簡練的線條,使得全新奧迪Q7更多了一分精緻感。如果說老款的奧迪Q7更像一個兇猛的肌肉男,那麼全新奧迪Q7則更像一個肌肉線條更加勻稱卻不失力量感的健美先生。

凸顯內涵——小尺寸中的大肚量

全新奧迪Q7的內飾採用了全新的設計語言,整體造型設計更加簡潔明快,作為一款奧迪品牌旗艦型的SUV,細節之處的精細程度毋庸置疑。

鋁製和木紋飾板的搭配,彰顯了豪華感的同時更體現出現代工藝氣息,搭配上第二代的MMI智能信息系統以及點火之後緩緩升起的8.3英寸液晶显示屏,檔次感豪華感與科技感並存的車廂確實讓人覺得相當高級。

不少人會覺得,全新Q7的車身尺寸全面縮水,會不會提升Q7車內的乘坐壓抑感,帶着疑問小編也是坐進全新Q7的後排體驗一番,實際感受過後覺得並不會,全新Q7的長寬高數據為:5069*1968*1716mm,軸距長為3001mm,空間足夠寬敞,加之座椅十分舒適度也算不錯,駕駛位坐姿設計合理,視野盲區不大,全新Q7的駕乘感受在同級當中可謂是處於領先水準。

裝備齊全才能游刃有餘

全新奧迪Q7的標準離地間隙達到201mm,在一般的道路通過性上已經有着非常紮實的基礎,並且搭載quattro全時四驅系統以及可變式空氣懸挂(非頂配車型需選裝),在不同的道路模式下有着不同的行駛姿態,以及百公里加速僅需7.22秒的2.0T渦輪增壓發動機,強悍的性能和齊全的裝備,讓奧迪Q7在面對極限路況時才有着充足的信心和底氣。

無疆界;盡馳騁

本次試駕的地點選址是廣州王子山,奧迪本次並沒有專門為試駕活動搭建一塊可以輕鬆通過考驗的場地,而是以不常規的純天然全路況山林作為試驗全新奧迪Q7的考試場。

在鋪裝路面上,將空氣懸架調節至最低狀態,此時離地間隙為186mm,車身姿態更低,高速狀態下行駛異常穩定,2.0T的發動機並不會顯得拖沓無力,隨着油門的深入,到達1600轉之時所迸發出的370牛米的峰值扭矩,儘管它是一台大尺寸豪華SUV,但也能讓駕駛者充分體驗一把速度與激情。

既然作為一款搭載着全時四驅和可變式空氣懸架的大尺寸SUV,在王子山這種純天然的山路中行進既是作為一個較為嚴酷的考驗項目,也是全新Q7展現強悍性能的用武之地。面對着崎嶇的道路環境,將氣動懸架的高度提升至最高狀態(261mm),高聳的底盤極大降低了因為道路石塊而托底的風險。

得益於調校得恰到好處的轉向手感,在速度不快的越野道路上,大尺寸的Q7顯得異常靈活,穩定的車身姿態使得在路況較為驚險的非鋪裝路面上有着十足的信心支撐。

王子山上的路況十分複雜,由於嶺南一帶潮濕的氣候,儘管白天陽光十分燦爛,但是路面依然有不少地方非常濕滑,甚至還有一些淌流着的小溪和溝壑需要跨越,但是全新奧迪Q7面對這些對於普通城市SUV來說已經算是極限的道路,依然顯得游刃有餘,勝似閑庭信步。

這是由於奧迪Q7的前後橋都配備了了開放式差速器和輪間限滑系統,並且quattro四驅在動力配比上日常是前後橋40:60的比例分攤動力輸出,而在極限狀況下可以使得前橋最大動力供給達到70%,而後橋可支配動力最高可以達到85%,極大保證了全新Q7面對惡劣路況的適應性。

檔次不減;盛名不負

以往對於奧迪Q7的形象一直是一台大品牌、高品質、高檔次的豪華型城市SUV,似乎它的一切就應該那麼有條不紊,似乎它就一定是一款在公路上馳騁的大塊頭豪華車。

然而畢竟作為一款旗艦型全時四驅SUV,奧迪Q7的先天基因依然流淌着一款SUV該有的性格與野性,不受“城市SUV”標準的束縛、不受“全民SUV”時代的限制,憑藉著強悍的性能表現,奧迪Q7,一款豪華品牌旗艦SUV,除了可以帶來頂級奢華的高檔感以外,照樣可以讓車主縱情翻山越嶺感受喧囂以外的非凡。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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動力橫評|跑進10秒 海馬S5領先不止一點

在0-100公里加速上,海馬S5-9。81秒、長安CS35-11。02秒、寶駿560-12。01秒。從加速上來看,在8萬級別中,能進入10秒的真是屈指可數。相比長安CS35和寶駿560來說,在整個加速過程中,海馬S5在起步的瞬間動力來得更加直接,而且在中後段也不會出現乏力情況。

在市場表現上,售價8萬至10萬的8萬級SUV近兩年相當火爆。針對上述情況,找了能見度比較高的三款八萬級熱銷車型,在動力方面做個實測對比,(為什麼對比動力?因為注重內涵,外觀下次測)這次對比的三款車型分別是:長安CS35、海馬S5、寶駿560、均是1.5T動力總成

從上表的綜合數據來看,三者的動力系統都算主流,不謙虛地說也算是這個級別里相對靠前的,不過海馬S5的參數表現都要略優於其它兩款車型。三款對比車型均採用1.5T渦輪增壓發動機,海馬S5的最大馬力為163ps、最大扭矩223N·m;寶駿560的最大馬力150ps,最大扭矩230N·m;長安CS35的最大馬力156ps,最大扭矩215N·m。從賬面數據來看,海馬S5的優勢非常明顯。

此外,海馬S5的1.5T渦輪增壓發動機採用了新一代小慣量渦輪,恭弘=叶 恭弘輪採用最新一代合金材料,重量更輕,慣量降低35%,有效減小渦輪遲滯,提高系統響應性,滿足低轉速大扭矩驅動,發動機1600轉時就能輸出90%最大扭矩。

從發動機的動力表現,三者在實際駕駛中,均有着不錯的親和力,起步反饋輕快,低速行駛時動力與變速箱的配合也相當不錯。但海馬S5在動力上的體驗會來得更加地直接,當發動機轉速僅為1000rpm時,就能體驗到渦輪介入,在1800rpm狀態下,即能體驗到223N·m的最大扭矩輸出狀態,且能一直保持到4000rpm,動力輸出水平在同級車型中相當出色,且最大扭矩轉速區間很寬。相比之下,寶駿560的1.5T發動機,在2000rpm時才能達到最大扭矩輸出,最大扭矩轉速區間為2000-3800rpm,明顯劣於海馬S5。

在0-100公里加速上,海馬S5-9.81秒、長安CS35-11.02秒、寶駿560-12.01秒。從加速上來看,在8萬級別中,能進入10秒的真是屈指可數。相比長安CS35和寶駿560來說,在整個加速過程中,海馬S5在起步的瞬間動力來得更加直接,而且在中後段也不會出現乏力情況。

在剎車對比測試中,海馬S5進入了40米內,如此優秀的剎車成績,可以讓它在大部分同級別、同價位的競爭對手面前炫耀一番。須知道這個級別大部分車型的100-0km/h剎車距離都是40米開外,有的甚至是43米之多。除了剎車成績優秀以外,其剎車踏板反饋回來的腳感也很棒,不僅虛位小,而且回饋力度比較均勻線性。

從動力輸出到制動力的表現,可以看出在三款車型當中,海馬S5數據和實力明顯優於寶駿560和長安CS35。

寶駿560-低速扭矩力量足夠,1擋到4擋的提速感覺明顯有力,但是進入5擋,時速超過100公里/小時的時候,提速就會顯得很乏力。

長安CS35-發機機是三菱的4G15T改造而來,加速只能說夠用,不能深踩,高轉速時發動機的聲音讓人奔潰。

海馬S5-上車地板油S檔,兩千轉加速明顯,還有推背感,雖然不算強,但能有這個的體驗反饋給你,後段的力量儲備也是相對充足,在賽道直路最快跑165時速,底盤不會給你坐船的感覺,懸挂也是支撐到位,在高轉速時,發動機也是會有聲音但是,在一個可接受範圍。

回看市場,如今小型SUV由不入流,到成為主流,最多也不過5年,但是市場卻發生了翻天覆地的變化的變化,如今的小型SUV市場競爭已然也到了白熱化的地步。縱觀國內小型SUV細分市場,本田、現代/起亞、別克、鈴木、福特、雪佛蘭、Jeep等國際大廠都推出了合資小型SUV,在品質上力壓自主車型,同時價錢也在不斷下探,新老車型的格局正在逐漸形成,而這種格局勢必會引起小型SUV市場的一些變革,花無百日紅,新生代小型SUV正在陸續到來,如果產品力可以經得起考驗的情況下,小型SUV市場或將很快迎來一次大換血,讓我們拭目以待吧。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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