月份: 2023 年 4 月

會議預告 | 2023 首屆中國能源金融創新論壇即將召開

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會議預告 | 2023 首屆中國能源金融創新論壇即將召開

  • 2023-03-17

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  • 來源：能源雜誌

“雙碳”戰略正在改變國內產業格局，重塑能源行業發展版圖。在歷次產業變革中，金融行業是推動能源技術進步、效率提升、規模發展的重要驅動力；能源產業的蓬勃發展也為金融產業創新帶來新契機。

在“雙碳”戰略下，風電、光伏、儲能、氫能等領域的技術進步和規模化發展，煤炭、煤電等傳統能源的轉型升級，新型能源系統的構建，均為資本市場提供了新投資契機。同時，能源資本市場的繁榮也為能源產業的發展提供不竭動力。

在此背景下，中國能源研究會能源金融分會、《能源》雜誌社擬於 2023 年 3 月 23 日組織“2023 首屆中國能源金融創新論壇”。本次會議以“金融創新服務能源產業發展”為主題，邀請能源投資企業、金融機構、上市企業、研究機構參會，共同研討能源金融創新方案，推動能源轉型與綠色發展。

主辦單位

中國能源研究會能源金融分會

《能源》雜誌社

會議主要議題

1.我國多層次綠色金融體系建設路徑

2.創新綠色金融工具和產品（債券、融資擔保、產業基金等）

3. 新能源公募 REITs 運作模式和解決方案

4. 能源+科技+金融，建設數智化能源金融服務平台

5. 能源產業資產證券化創新與實踐

參會單位

中國電力財務公司

國家電網英大集團

南方電網資本控股公司

國家電投資本控股公司

華能資本服務有限公司

中國華電集團資本控股有限公司

中國大唐集團資本控股有限公司

三峽資本控股有限責任公司

中國核工業集團資本控股有限公司

招銀國際金融公司

中信證券股份有限公司

菁英匯資本

中誠信投資集團有限公司

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川財證券有限責任公司

興業證券

德勤會計師事務所

中泰證券股份公司

華泰國際泰保基金

中審眾環會計師事務所

畢馬威會計師事務所

中國能源研究會

中化集團中國對外經濟貿易信託有限公司 

北京能源國際控股有限公司

上海浦東發展銀行北京分行

川財證券有限責任公司

富華資本

……

時間地點

2023年3月23日

北京 深圳大廈

會議諮詢

黃娟 13718999506

 

 

 

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傲視要聞 | 激發區域儲能活力，傲普打造河南用戶側儲能標桿

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傲視要聞 | 激發區域儲能活力，傲普打造河南用戶側儲能標桿

  • 2023-03-17

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  • 來源：傲普能源科技

傲普打造河南用戶側儲能標桿

激發儲能區域活力

為推動企業高端化、智能化、綠色化發展，位於河南濮陽的龍豐紙業與傲普能源科技的合作建設智慧能源綜合管理系統及5MW/14.9MWh儲能電站，打造河南省首個大型用戶側儲能項目。

新一輪科技革命和產業變革正蓬勃興起，不少傳統製造業按下發展升級的加速鍵，主動優化產業結構，向產業鏈、價值鏈的中高端邁進。濮陽龍豐紙業成立十餘年來，公司先後榮獲國家級綠色工廠、省級高新技術企業等多項榮譽，連續十三年榮獲河南省造紙行業十強企業，得到了社會各界的認可與肯定。

龍豐紙業承擔了河南省第一個林漿紙一體化項目建設，堅定綠色環保發展理念，堅持以世界最新科技，打造環保紙業，製造環保產品，於2019年入選工業和信息化部綠色工廠名單。

在此次項目中，傲普採用Obank無憂儲能立方箱式儲能電站集成系統，包含傲普自研的國際先進的安全管理部件並配備自研智慧能源管理平台 OP-Energy Cloud 。

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通過對龍豐紙業工廠及辦公建築進行精準數據採集和科學分析模型，建立一整套自適應智慧能源管理方案，幫助企業合理分配電力資源、提前應對電力市場變動、削峰填谷，提高綠電收益。

運用数字孿生技術構建的三維可視化系統，傲普實現了龍豐區域能源監測的可視化，不僅為能源管理提供智慧化的運行環境，更幫助場站、企業各級管理人員能夠及時、準確、全面了解和掌握現場信息和能源的計量信息，實現電力循環各環節能源的精細化調度。

通過傲普的用戶側能源管理方案，龍豐紙業放大了企業自身攜帶的零碳基因，激活新型儲能在河南省的市場活力。

龍豐紙業儲能項目是傲普打造的又一“源網荷儲”有力標桿，協調發展、集成互補的能源網絡將為河南濮陽提供更先進、優質的示範能源管理案例，為當地電網消納贏得時間和空間，推動包括龍豐紙業在內的各大中小企業綠色轉型取得新進展，更好實現區域性能源的開放共享、多能互補。

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國家能源集團熔鹽儲能研究取得關鍵突破

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國家能源集團熔鹽儲能研究取得關鍵突破

  • 2023-03-17

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  • 來源：國家能源集團

近日，國家能源集團新能源院在熔鹽儲能項目研究中取得關鍵突破，首次完成熔鹽儲能系統耦合燃煤電廠實現煤電工業熱電解耦及深度調峰的技術方案論證，並獲安徽能源局對項目的肯定與支持。

熔鹽儲能技術是國家鼓勵發展的新型儲能技術之一，相比其他儲能技術，熔鹽儲能更適應大規模儲能的需求。此次是國家能源集團新能源院首次深度開展熔鹽儲能系統耦合煤電機組的研究設計，在研究過程中該院自主搭建大型煤電抽汽﹣熔鹽儲能分析模型，針對深度調峰過程開展能耗、熱效率、調峰能力及經濟性等分析，制定相應的系統運行及變工況控制策略，利用機組抽汽作為熔鹽儲能系統熱源、熔鹽放熱系統作為對外供工業蒸汽的輔助汽源，將大規模熔鹽儲能技術與煤電機組進行深度耦合。針對宿州熱電實施熔鹽儲能改造，能夠保證供熱不受影響同時滿足機組每天壓低谷5h和頂尖峰4h的調峰需求，較大程度上實現機組的熱電解耦，解決機組供電和工業供熱矛盾的痛點問題，對於安徽省發展新能源、構建新型電力系統具有重要的示範意義。

國家能源集團新能源院不斷推動用於大型煤電機組深度調峰的熔鹽儲能項目研究，對大規模安全可靠的熔鹽儲能技術耦合燃煤電廠進行方案論證，為提高燃煤熱電聯產機組的調峰、調頻和帶尖峰負荷的性能提供新的思路。該技術成功應用后，可推動煤電機組向基礎保障性和系統調節性電源並重轉型，促進煤電機組從電量供應主體逐步轉變為電力供應主體，併為新型儲能技術發展開拓新的方向，為“雙碳”目標下我國能源結構的轉型貢獻智慧力量。

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國家能源集團新疆公司通過國家首批智能化示範煤礦驗收

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國家能源集團新疆公司通過國家首批智能化示範煤礦驗收

  • 2023-03-17

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  • 來源：國家能源集團

近日，國家能源集團新疆公司烏東煤礦順利通過首批國家智能化示範煤礦驗收，成為全國首座急傾斜特厚煤層條件下的國家級智能化示範煤礦。

圖為智能化急傾斜特厚煤層短壁綜放工作面

中國煤炭工業協會副會長、中國煤炭學會會長劉峰帶領國家級智能化專家組進行了現場驗收。驗收專家組成員按專業劃分為9個檢查組、10個專業組，分別前往烏東煤礦生產指揮中心、智能綜采工作面、智能掘進工作面等現場實地核驗智能化示範煤礦建設和運行情況，並嚴格按照國家相關標準要求完成智能化示範煤礦建設效果評價，綜合評價烏東煤礦為智能化建設條件II類中級智能化示範煤礦。

專家組一致認為，烏東煤礦建設了“地面+井下”雙環耦合組網的生產控制和視頻監控環網等信息基礎設施，為礦井各智能化子系統數據傳輸提供了保障；建成了急傾斜特厚煤層高精度多維地質保障系統，實現了地質數據和工程數據的融合；建成了具有支架姿態監測、記憶截割、遠程控制等功能的智能化綜放工作面，大幅降低工人勞動強度。建設了具有人員接近識別與報警、乾式除塵等功能的智能掘進工作面，提升了安全管控水平和掘進效率；建設了具有AI視頻識別、設備故障診斷報警等功能的主煤流運輸管控平台，保障了設備運行的安全性和可靠性；建設了立井提升+電機車+架空乘人裝置的輔助運輸管控系統，提升了輔助運輸的安全性；建設了具有風網動態解算、高精度測風、智能輔助決策等功能的智能通風管控系統，實現了礦井通風系統監測、預警、決策和控制的一體化；建成了瓦斯、防滅火、水害及衝擊地壓的災害綜合預警系統，實現了災害監測、分析、評估、決策和防治，提升了礦井災害防治水平。為智能化礦井建設提供了經驗做法，推動煤炭行業智能化礦井建設向縱深發展。

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圖為烏東煤礦生產指揮（應急）中心

近年來，國家能源集團新疆公司認真貫徹落實國務院八部委聯合下發《關於加快煤礦智能化發展的指導意見》，按照集團公司整體規劃要求，堅持規劃引領，創新實施烏東煤礦智能化“1131”建設模式，夯實安全管理責任，以信息化、智能化手段對礦井進行全方位改造，廣泛應用智能化裝備與現代信息技術，構建了災害綜合預警、生產集中控制和生產執行管理“三大平台”，打造了高瓦斯、易自燃、衝擊地壓等多種災害條件下的急傾斜特厚煤層安全高效智能化開採示範工程，形成了科學、智能、綠色運行模式，礦井安全、高效、智能化生產水平得到有效提升，採煤區隊井下減員52%；主運系統、變電所、水泵房、燈房等現場固定崗位減員87.2%。

 

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化作星火燎蒼穹——國家能源集團新疆公司推動黨的二十大精神在基層落地生根

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化作星火燎蒼穹——國家能源集團新疆公司推動黨的二十大精神在基層落地生根

  • 2023-03-17

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  • 來源：國家能源集團

近幾個月來，國家能源集團新疆公司烏東煤礦通風二隊黨支部書記張林想盡辦法，如何讓黨的二十大精神更接地氣、冒熱氣，如何把黨的二十大精神講清楚、講明白，讓黨員職工聽得懂、能領會、可落實，生髮成推動工作的動力。
這不僅是張林一個人思考的問題。從黨的二十大召開至今，國家能源集團新疆公司從上到下都把學習宣傳貫徹黨的二十大精神作為首要政治任務，以學促干，以干踐學，切實把思想和行動統一到黨的二十大精神上來，深入實施“1355”發展戰略，以實幹推動黨的二十大精神落實落地。
讓黨的二十大精神“飛入尋常百姓家”
學是基礎，是前提。學得怎麼樣，決定乾的路徑方法，影響乾的質量效率。國家能源集團新疆公司開展黨的二十大精神宣講工作，針對不同產業、不同群體的差異性，用群眾性語言，把黨的二十大精神講清楚、講明白，讓職工群眾聽得懂、能領會、可落實，增強宣講說服力、親和力，開展面對面、互動式宣講，講清楚是什麼、為什麼，怎麼看、怎麼辦，創新載體、豐富形式，增強宣講吸引力、感染力。
“感人心者，莫先乎情。”各基層單位黨組織在抓黨的二十大精神學習時，帶着滿懷熱情，站在職工群眾的角度思考，全面把握好群眾真正想聽的是什麼、真正在意的是什麼，着力增強理論宣講的吸引力和感染力，讓黨的二十大精神直抵人心。
除了收看大會直播外，“三會一課”，主題黨日、班前會每日一提，政工五分鐘……烏東煤礦各基層黨支部利用每一個機會組織黨員職工學習黨的二十大精神。此外，礦職能部室為包保區隊送黨的二十大精神下基層，並用每月一考、現場提問等方式檢驗學習效果，利用黨員積分制考核辦法激勵約束大家往深學、往實學。礦工會在落實黨的二十大精神具體實踐中，發揮橋樑紐帶作用，將黨的二十大精神與解決職工群眾“急難愁盼”問題緊密結合起來，深入了解職工所需所求，用心解決職工群眾生產生活中的實際困難。
國家能源集團新疆公司產業遍布天山南北，兩兩相距遙遠，人員分佈也散。然而，坐在新能源公司集控室里，就能遠程控制千里之外的風電場、光伏電站。設備可以遠程控制，學習、黨建等工作也能打破距離的限制。
針對人員分散的現狀，機關黨支部與一線黨支部開展互幫聯建。去年12月，一場特殊的視頻課就通過互聯網，將相隔上千里的四個支部黨員聯繫在一起。機關第二黨支部、景峽黨支部、石城子黨支部、恰庫爾圖黨支部書記聯講黨的二十大精神，分佈在烏魯木齊、哈密、阿勒泰等地的黨員們，通過互聯網共享了一堂高質量的精神洗禮。
開都河公司黨委班子成員分別到所在聯繫點開展黨的二十大精神宣貫交流活動，將黨的二十大精神與企業發展建設、生產經營、安全環保、科技創新、黨的建設、社會責任等中心任務以及企業發展歷程、行業實例、身邊事例相結合，用通俗易懂的語言與聯繫點黨員群眾進行深情講述與交流討論，使黨員群眾更能聽得進、弄得懂、記得牢。
以高質量發展踐行黨的二十大精神
干是關鍵，是根本。幹得怎麼樣，檢驗學的成果成效，體現學的水平能力。黨的二十大報告指出，要確保糧食、能源資源、重要產業鏈供應鏈安全。近年來，內地煤炭供應形勢越來越緊張，煤炭保供的重心逐步轉移到了新疆。
作為新疆最大的煤炭產銷企業，國家能源集團新疆公司把學習宣傳貫徹成果轉化為攻堅克難的強大力量和推進企業高質量發展的工作成效。公司黨委立足新發展階段，修訂“十四五”規劃，明確了聚焦一個目標、發展三大產業、實現五個突破、推進五大發展的“1355”戰略部署。目前，國家能源集團新疆公司正以前所未有的速度高質量發展，煤炭產量以每年2000萬噸左右的增量大幅提升，2023年，國家能源集團新疆公司煤炭產量將要達到1億噸。
烏東煤礦黨委書記譚剛認為：“學習貫徹黨的二十大精神，要從大家最關心的問題入手，與當前的重點工作緊密結合。”作為全國首批智能化建設示範礦井，去年至今，烏東煤礦加強原創性、引領性科技攻關，大力推進智能化建設，提升安全生產水平和生產效率。通風二隊黨支部將科技創新作為學習貫徹黨的二十大精神、建設智能化示範礦井的切入點，形成黨員牽頭的創新攻關小組，完成智能通風系統建設，去年已實現自動風門，今年初自動測風機器人也投入使用，掘進頭風機也從人工現場切換改為地面遠程控制。
除了智能化建設，一些創新項目實施，解決了礦井安全生產的老大難問題。通風二隊隊長張林介紹說：“以往，放完炮會散發出有害氣體，需要通過迴風系統排出，現在有了工作面預裂爆破炮煙治理工程，有害氣體不進入工作面，人員更加安全了。”
隨着智能化建設，烏東煤礦極大提升了安全保障能力、生產效率和智能化水平，礦井安全生產周期達17周年以上。去年原煤生產效率提升4.67噸/工，成本降低11.93元/噸，降低了安全風險。 
所屬新能源公司黨委書記鞠雯靜說：“貫徹黨的二十大精神，公司黨委發揮‘把方向、管大局、保落實’作用，制定‘三重一大’動態清單，確保依法合規、安全發展，並將全面從嚴治黨向基層推進。”同時，公司新項目不斷上馬，黨員幹部培養的需求大，公司黨委抓好黨支部建設，基層場站實行站長、支部書記“一肩挑”，將黨建工作納入績效考核，並作為幹部任用的考慮因素，解決黨建、業務“兩張皮”的問題。
以黨員示範風機、“奮進十四五”“黨員先鋒崗”等為抓手，新能源公司實現黨建與生產經營互融互促。景峽黨支部以“推進黨建與生產經營融合促進”為主要載體，全面推進黨建實效提升，通過深推融合創新、提素質、強管理、抓團建等措施，深層次激發黨支部和黨員活力；根據生產工作實際，同步開展以管理、培訓、科技創新為方向的“黨員示範崗”活動，紮實落實黨員積分管理等各項工作，有效推進場站生產效率和職工綜合業務能力的提升，實現年度檢修計劃與年度電量任務超前完成。新能源公司生產技術部主任、機關第二黨支部書記徐榮鵬說：“雖然公司管理的風機壽命超過10年的較多，但是利用率達到99.67%，去年至今發電量也創新高。”
以學促干、以干踐學，將黨的二十大擘畫的宏偉藍圖變為實景圖，使命光榮、任務艱巨。處在發展黃金期的國家能源集團新疆公司，正以高質量發展的實際行動踐行黨的二十大精神，開創公司更加美好的未來。

 

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[U-EV]確認2023年10月推出，BMW預告大改款5 Series及i5將登場

admin

於 2021 年 7 月即被海外媒體首度捕獲偽裝測試車、原廠代號 G60 的 BMW 第 8 代 5 Series 車系，近期 BMW 原廠透過品牌年會正式預告，大改款 5 Series 將在 2023 年 10 月正式發表，且將首度帶來 i5 純電車型，另外 2024 年第一季將發表原廠代號 G61 的大改款 5 Series Touring 旅行車，i5 Touring 純電車型也將首度加入大改款 5 Series Touring 旅行車的銷售陣容。

BMW 原廠透過官方網站預告，大改款 5 Series 將在 2023 年 10 月正式發表，且將首度帶來 i5 純電車型，並公開了新車預告圖，更以 i5 純電車型為主打，i5 首波將在歐洲、美國及韓國市場先行推出，臺灣市場已確認將導入。

另外 BMW 亦在集團品牌年會上表示，2023 年度預計純電車款的銷售將有 15%的提升，並預估在 2024 年達到品牌集團總銷量的五分之一，2025 年達到四分之一，2026 年來到總銷量三分之一的銷售目標，並在 2030 年達到全球總銷量 50%的目標。同時 BMW 也預告將在 2023 年底推出大改款 X2 以及全新 iX2 純電休旅。 BMW 在 2025 年將以「Neue Klasse」全新電動車平臺打造新世代電動車款，並在 2 年內至少推出 6 款純電車型。

原廠代號 G61 的大改款 5 Series Touring 旅行車將在 2024 年第一季將發表，同時將首度推出 i5 Touring 純電車型。(圖示為現行車款)

根據原廠先行揭示的大改款 5 Series 資訊顯示，新一代 5 Series 車系將在動力部份除了將提供車系首發的 EV 純電動力外，也將具備 Plug-in Hybrid 插電式油電混合動力選擇，另外在汽油及柴油動力部份皆搭載了 48V 輕油電科技，但詳細的動力規格目前則尚未揭露。

大改款 5 Series 車系預計將採用擁有雙曲面螢幕的 iDrive 8.5 系統搭配創新的數位連接服務。(圖示為 iX 車款) 廣  告 大改款 5 Series 車系也將提供具備 M Performance 高性能型號的 i5 純電車型，依外媒先前捕獲的測試車款看來，推出高性能 M60 版本機率相當高，且將提供轎車及旅行車版本選擇。

另外 BMW 亦表示，大改款 5 Series 車系也將提供掛上 M Performance 高性能型號的 i5 純電車型，提供更為豐富的車型動力選擇。大改款 5 Series 車系預計將採用擁有雙曲面螢幕的 iDrive 8.5 系統，以及創新的數位服務，新車預計將在現行生產 7 Series、8 Series 與 iX 車系的德國 Dingolfing 工廠產線製造，其中包含了 i5 純電車型使用的電動馬達與高壓電池。

[U指數]關於電動車，你在意些甚麼？

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[U-EV]Volkswagen ID.2all準量產概念車預覽2025，續航450公里、目標售價約在臺幣80萬

admin

Volkswagen 為電動車戰力 ID.家族預告全新作品，車身尺碼更為入門的 ID.2，之所以說是預告，是因為此次揭露的乃是概念車，並且有的 ID.2all Concept 之名，2all 更帶著適合所有人，展現電動車能夠更為普及的意思。Volkswagen 預計 ID.2all 量產時機會落在 2025 年，也可能是因為距離量產能有段時間，因此仍有許多產品細節尚未公布。

Volkswagen 發表了 ID.家族最為入門設定的 ID.2all，雖然是以概念車型式亮相，但其實從整體設定來看已經是準量產，預計 2025 年推出。

Volkswagen 僅透露 ID.2all 概念車擁有 450 公里最大續航里程，從 10~80%快充實間約莫 20 分鐘，從靜止加速到時速 100 公里在 7 秒內可以完成，不過電池大小、快充最大功率等資訊則沒有透露，這或許也是做出一些保留，屆時正式量產仍有一些操作空間。

ID.2all 外觀造型讓人與 Polo 車系輕易能進行聯想，而其 4,050mm 車長、2,600mm 軸距，也確實是一輛小型掀背作品。

ID.2all 概念車外觀造型可以看到保有 ID.家族諸多特色，擁有相當流暢的輪廓設計，從輪廓上則讓人很容易與 Volkswagen 麾下的 Golf、Polo 等作品有所印象連接，其車身尺碼分別為車長 4,050mm、車寬 1,812mm、車高 1,530mm，軸距設定在 2,600mm，從尺碼來看 ID.2all 基本上就是與 Polo 相當，小型掀背級距的純電作品。

車室空間亮點之一，就是中空螢幕換上 12.9 吋版本，並呼應電動車的數位與簡潔趨勢，也因為其電動車優勢，擁有 490~1,330 公升的車廂容積變化。

車室空間內的陳設其實帶了點復古風，同樣是多功能方向盤但線條卻極簡，讓人回想起 Volkswagen 經典車款陳設，駕駛座艙也沒有太多複雜按鈕配置，並且搭配雙數位儀表，中控螢幕則是放大到 12.9 吋版本，更突顯出數位化科技感。車艙空間最重要的，就是空間表現，根據原廠資料顯示，ID.2all 車廂空間可以從 490 公升基礎容積，拓展到最大 1,330 公升的表現。

廣  告 Volkswagen 並未在此次公布 ID.2all 的電池容量，支援快充功率等資訊，僅表示 ID.2all 最大續航里程落在 450 公里，10~80%充電時間最快約 20 分鐘。

動力架構部分，目前 Volkswagen 所公布之資料顯示，ID.2all 乃是以集團全新 MEB Entry platform 所打造，從平臺名稱可以得知乃是以入門產品為出發，也呼應入門 (或者說是平價為主訴) 設定採用前置單馬達設定，馬達動力輸出為 166kW (226 匹)，極速為時速 160 公里。比較有趣的部分，是並沒有公布電池容量，支援快充功率多少也同樣是未知，後續仍有待屆時量產版本現身時，Volkswagen 更進一步公布資訊。

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[U-EV]目標臺幣65萬以內、ID.2all Concept之外，Volkswagen確認也將會推出更入門的ID.1

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Volkswagen 先行以概念車的型式，帶來了 ID.2 的預覽，概念車 ID.2all Concept 預計在 2025 年就會量產上市，以現行 ID.家族戰力分布來看，從即將上市的 ID.7 到改款 ID.3，連串的數字列都有相對應產品，且依序從大到小對應不同級距市場需求；而 ID.2 的登場自然也不會讓人意外，而就在 ID.2all 概念車登場後，Volkswagen 在接受外媒採訪時也透露，後續還會有更平易近人的 ID.1 推出。

最關鍵的數字，就是 Volkswagen 對 ID.2 量產版售價設定，預計會訂在 2.5 萬歐元，也就是約合臺幣 80 萬上下，ID.1 則是目標訂在 2 萬歐元售價，約合臺幣 65 萬左右。

原廠尚未有更多資訊透露，但 ID.1 應當會採用與 ID.2 相同平臺打造，不過如電池、動力輸出等應當會有所下修。

ID.2all 的車身尺碼落在 4,050×1,812×1,530mm，軸距 2,600mm，對應了小型掀背級距市場，而根據外媒報導指出，ID.1 可能會在尺碼設定上略小些許，但也可能 Volkswagen 會將 1 與 2 設定為同家族，不同定位規劃，也就是說 ID.2all 量產版有可能會導入跨界元素，展現更多元可能性，而 ID.1 則就是直接以小型掀背設定問世，不過這些都仍有待後續相關資訊傳出。

ID.2all 乃是以 MEB Entry platform 所打造，這個全新平臺架構預計也會導入 ID.1 上使用，動力數據或者電池容量、續航里程等都沒有相關資訊流出，但預計在價格設定上的考量，ID.1 很可能電池容量會落在 50~60kWh 左右，續航里程則會在 400 公里左右。

ID.2all 預計在 2025 年投入量產上市，而 ID.1 也會緊接著推出。

針對 ID.2all 於 2025 年發表的規劃，Volkswagen 也預期 ID.2all 量產版本售價會落在歐元 2.5 萬，以更入門售價來吸引更多消費者青睞，這對於 Volkswagen 集團油轉電的計畫有更大助益；而 ID.1 則是更進一步，希望售價會設定在 2 萬歐元左右，更有助於電動車普及規劃。

廣  告

不過，Volkswagen 也表示，主要還是要看市場銷售，隨著銷量的提升，才能夠更進一步攤提成本，從而達成打造入門純電車款 ID.1 的機會，將原廠預計的歐洲售價加上關稅後，ID.2all 量產版國內如果導入，售價很可能會在 120 萬上下，而 ID.1 的 2 萬歐元售價，加上稅金後很有機會以百萬上下售價，在國內市場中現身。

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[U-EV]正式售價59,650美元起，Lexus美規RZ 450e發表上市

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於 2022 年 4 月發表 Lexus 品牌首款新世代純電 RZ 車系，Lexus 繼先前公布了美規車型的編成及售價後，近期正式宣布 RZ 450e 車系於美國發表上市。美規 RZ 450e 提供三等級設定，入門 Premium 等級提供搭載 18 吋及 20 吋鋁圈車型，售價分別為 59,650 美元及 60,890 美元起，折合新臺幣約 179 萬元及 182 萬元，頂規 Luxury 車型售價則為 65,150 美元，折合新臺幣約 195 萬元。

Lexus 近期宣布 RZ 450e 車系於美國發表，提供三等級設定，售價自 59,650 美元起，折合新臺幣約 179 萬元，外媒指出年度配額為 4,900 輛，但由於新車產地不在美國，無法取得純電休旅的減稅補助優惠。

據外媒報導指出，RZ 450e 車系年產量為 3,0000 輛，其中美國市場分配到最多的 4,900 輛年度配額，而美規 RZ 450e 車系在美國市場的新車售價，雖符合美國財政部對於純電休旅售價 80,000 美元以下的補助獎勵規範，但由於 RZ 450e 車系乃是位於日本豐田市的元町工廠生產製造，無法符合新車在美國生產製造的條件，所以將不能取得 7,500 美元(約新臺幣 23.1 萬元)的減稅補助。

美規 RZ 450e 車系採用前後雙馬達 Direct4 四輪驅動系統 ，搭配容量 71.4 kWh 電池組，具備 308 匹綜效馬力輸出，根據原廠測試數據顯示，由靜止加速至時速 96 公里則可在 5.0 秒完成。

美規 RZ 450e 車系採用由前後雙馬達所組成的 Direct4 四輪驅動系統 ，搭配容量為 71.4 kWh 電池組，具備 308 匹綜效馬力輸出，由靜止加速至時速 96 公里可在 5.0 秒完成，根據 EPA 測試規範顯示 ， 美規 RZ 450e 搭載 18 吋胎圈車型續航里程為 220 英里（換算約 354 公里），20 吋胎圈車型則縮減至 196 英里（換算約 315 公里）。充電規格部份，美規 RZ 450e 車系則採用 J1772 慢充搭配 CCS1 快充，其具備可對應 150 kW 的 DC 最大充電功率，可在 30 分鐘完成 0~80%的電量補充。

美規車型標配數位儀表、14 吋觸控螢幕、雙區恆溫空調、皮質內裝以及全景天窗等配備，頂規 Luxury 車型則增加後座電熱、隔音玻璃、抬頭顯示器、Mark Levinson 音響等專屬配備。 廣  告 美規 RZ 450e 車系採 J1772 慢充搭配 CCS1 快充規格，可對應 150 kW 的 DC 最大充電功率，原廠表示採 DC 快充可在 30 分鐘完成 0~80%電量補充。

在車型重點配備部份 ， Premium 等級車型皆標配了 數位儀表、14 吋中央觸控螢幕、雙區恆溫空調、皮質內裝以及全景天窗等配備，頂規 Luxury 車型則進一步追加包含後座電熱、隔音玻璃、抬頭顯示器、Mark Levinson 音響等專屬豪華配備。安全配備部份則標配 LSS+ 3.0 主動安全系統 ，包含 PCS 碰撞預警系統、DRCC 全速域主動定速系統、LTA 車道循跡輔助系統、LDA 車道偏離警示系統、RSA 道路辨識輔助系統以及 PDA 主動駕駛輔助系統。

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620匹的義式軟頂上空風情、臺灣最快2023年底現身，Ferrari Roma Spider正式登場

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Ferrari 原廠今日(3/17)正式發表旗下 GT 跑車 Roma 的敞篷版本–Roma Spider，其主要換搭軟頂敞篷結構，軟頂可在 13.5 秒內完成收摺，這也是 Ferrari 自 1969 年的 365 GTS4 後、時隔 54 年再度於前置引擎車型提供軟篷選擇，動力則維持 3.9 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎，擁有 620 匹(CV)的最大馬力，靜止加速至時速 100 公里同樣為 3.4 秒，車輛極速也有超過 320 公里的表現，臺灣市場據瞭解應當最快有機會於 2023 年底前現身。

Ferrari 原廠今日(3/17)正式發表旗下 GT 跑車 Roma 的敞篷版本–Roma Spider，其主要換搭軟頂敞篷結構，臺灣市場據瞭解應當最快有機會於 2023 年底前現身。

Ferrari 最早是於 2019 年 11 月於義大利羅馬全球首演品牌旗下新世代的 2+2 座 GT 跑車 Roma，當時 Ferrari 原廠是以「La Nuova Dolce Vita (全新義式美好生活)」為核心理念設計，設計靈感則來自 1960 年代的經典 250 GT 2+2 與 250 GTO，臺灣市場則是在 2020 年 9 月正式上市，售價含臺灣標配為 1,280 萬元。

Ferrari 最早是於 2019 年 11 月於義大利羅馬全球首演品牌旗下新世代的 2+2 座 GT 跑車 Roma。

而 Ferrari 先前很早就已透露將在 2023 年 3 月 17 日發表新車，被外界推測就是 Roma 的敞篷版本 Roma Spider，但外界先前尚未掌握新車究竟是採用軟頂敞篷結構、還是硬頂敞篷結構。

如今在 Ferrari 原廠正式於 3 月 17 日在摩洛哥的 Marrakesh 馬拉卡治摩洛哥發表 Roma Spider，揭露 Roma Spider 其廬山真面目，確認其採用相當優美的軟頂敞篷，與現行品牌旗下採用硬頂敞篷結構的前置引擎跑車 Portofino M 有所不同。這也是 Ferrari 繼 1969 年的 365 GTS4，時隔 54 年再度於前置引擎敞篷 GT 跑車中植入軟頂敞篷。

Ferrari 原廠正式於 3 月 17 日在摩洛哥的 Marrakesh 馬拉卡治摩洛哥發表 Roma Spider，揭露 Roma Spider 其廬山真面目。

從造型上來看，Roma Spider 依舊維持車身上沒有任何多餘細節和線條的車身設計，採用確保引擎冷卻性能的一體式格柵表面打造開孔。車身尺碼則是寬高分別為 4,656mm、1,974mm 及 1,306mm，軸距設定在 2,670mm，相較於一般版本的 Roma，最主要僅有車高多出 5mm，其餘參數則相同。

Roma Spider 的軟篷採用五層面料織物製成，時速 60 公里下可在 13.5 秒完成開篷。

在軟頂敞篷的設計部分，Roma Spider 的軟篷採用五層面料織物製成，可抑制風噪和道路噪音，即使在高速行駛時也能保持一定的隔絕效果，強調有著接近硬頂敞篷相近的靜肅性，軟頂敞篷以 Z 型結構收摺，時速 60 公里下可在 13.5 秒完成開篷，沿伸的後方擋風板則最高可在時速 170 公里打開，並依舊配有碳纖維的主動式擾流尾翼。車身則是因應敞篷有強化剛性，但相對的車重則增加 84 公斤，車輛淨重來到 1,556 公斤，行李廂容積則因應容納敞篷機構僅有 255 公升、相比起一般 Roma 的 272 公升縮減 17 公升。

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內裝方面，Roma Spider 同樣維持「雙座艙」風格，並維持 2+2 座的布局，搭配 16 吋曲面數位儀錶板，能切換多種顯示模式，中控臺位置配置了 1 具 8.4 吋的中央顯示幕，可觸控操作多媒體系統與空調、並有無線 Apple CarPlay 與 Android Auto，副駕駛區域前方則可另外配置 1 具 8.8 吋的小型乘客顯示幕。但 Roma Spider 一如 Purosangue 還針對方向盤的觸控按鍵布局進行微調、其按鍵塑型更加立體直覺，而方向盤上的引擎啟動鍵更加入紅色背光強化熱血氛圍。Roma Spider 還可選配頸部加熱裝置、18 向加熱座椅等配置。

內裝方面，Roma Spider 同樣維持「雙座艙」風格，但 Roma Spider 還針對方向盤的觸控按鍵布局進行微調、其按鍵塑型更加立體直覺。 Roma Spider 在空間維持 2+2 座的布局。

動力部分，Roma Spider 同樣為前置 3.9 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎後驅，可輸出最大馬力 620 匹 (CV) /5,750~7,500 轉、最大扭力 77.5 公斤米/3,000~5,750 轉，馬力重量比為 2.5 公斤/匹，搭配來自 SF90 Stradale 的 8 速雙離合器自手排變速箱，敞篷版不僅能在 3.4 秒由靜止加速至時速 100 公里，靜止加速至時速 200 公里為 9.7 秒，也擁有超過時速 320 公里的極速表現。煞車性能方面，則是 100 公里煞停為 32 公尺、200 公里煞停為 130 公尺。

目前 Roma Spider 國內預計有機會於 2023 年底前現身，U-CAR 將持續追蹤相關動向。

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